梅奔車隊在一級方程式錦標(biāo)賽第二次季前測試的最后一天展現(xiàn)速度優(yōu)勢，安東內(nèi)利于下午時段跑出整日的最快圈速，而其隊友拉塞爾也稱霸上午時段，整日行程結(jié)束時包辦了前兩名。而邁凱倫和法拉利車隊則持續(xù)在圈數(shù)上領(lǐng)先，皮亞斯特里和漢密爾頓分別完成了全場最多的161以及次多的150圈。

二次集測最后一天，梅奔車隊仍由拉塞爾和安東內(nèi)利分別負責(zé)上、下午時段，后者跑出了整日最快的1分33.669秒成績，比上午領(lǐng)先的前者快了0.249秒，距離他們最近的漢密爾頓落后近0.3秒，并且兩人還為新賽車W17累積了將近140圈的里程，這對周四表現(xiàn)略微平淡的德國汽車制造商廠隊來說，無疑是個完美的收官。

在外界普遍預(yù)測梅奔車隊會在2026年新技術(shù)規(guī)則時代重新制霸F1賽場的背景下，安東內(nèi)利和拉塞爾跑出了此次集測中唯二的1分34秒以內(nèi)圈速，進一步加強了這方面的聯(lián)想。

不過梅奔車隊領(lǐng)隊沃爾夫覺得這個標(biāo)簽不該貼在他們身上，他認為紅牛車隊才是真正的標(biāo)桿，而未被看好的法拉利車隊也同樣不容忽視，畢竟他們是上個月底的首次季前測試開跑以來，唯一每天都完成超過100圈里程的車隊。

除了行程尾聲疑似燃油系統(tǒng)問題而在第8彎沖出賽道提早收工外，法拉利車隊的二次集測最后一天狀態(tài)良好，漢密爾頓跑出僅次于梅奔車手的第三快成績，并且完成了次多的150圈里程。邁凱倫車隊的表現(xiàn)也同樣穩(wěn)定，皮亞斯特里的圈速雖落后漢密爾頓超過1/3秒名列第四，但完成了全場最多的161圈里程。

不像前兩天兩位車手各自操刀整日的行程，紅牛車隊在二次測試的最后一天讓哈賈爾和維斯塔潘分別負責(zé)上、下午時段，兩人共完成不算很多的120圈里程，且圈速大幅落后榜首超過1.6秒，名列第五的維斯塔潘快了排在第六的哈賈爾0.269秒。

圈速排名進入前十的還包括第七的哈斯車手奧康、第八的Alpine車手科拉平托，名列第九的另一位哈斯車手貝爾曼，以及奧迪車隊的霍肯伯格。

除了邁凱倫和法拉利車隊之外，里程累積最多的是威廉姆斯車隊的146圈，哈斯車隊則以145圈居第四，Alpine車隊則完成了144圈排在第五，而以139圈名列第六的梅奔車隊，若非安東內(nèi)利錯過了下午時段最初的90分鐘，還可排進更高的名次。

凱迪拉克和阿斯頓馬丁則持續(xù)遭遇麻煩，前者因為散熱系統(tǒng)問題導(dǎo)致博塔斯在開跑一小時內(nèi)就把車停在場上引發(fā)紅旗。后來他們花了近兩小時將賽車修復(fù)，讓佩雷茲于下午完成67圈，兩位車手共累積105圈里程。而阿斯頓馬丁則因為未公開的問題，使得斯特羅爾下午只能在車庫里枯等。