作為產(chǎn)品質(zhì)量反饋的專業(yè)平臺，汽車門網(wǎng)也扮演著企業(yè)與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網(wǎng)一直就相關(guān)問題與用戶和相關(guān)車企溝通，協(xié)助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業(yè)間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現(xiàn)了積極的溝通態(tài)度，并尋求問題解決方案。當(dāng)然，也有部分車企對投訴的反應(yīng)比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時(shí)間無法解決。

接下來的年度盤點(diǎn)內(nèi)容，我們將根據(jù)投訴數(shù)據(jù)逐個(gè)盤點(diǎn)在2025年期間對車主投訴態(tài)度消極且不作為的車企。本期，我們盤點(diǎn)上汽通用雪佛蘭。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年，上汽通用雪佛蘭的投訴指數(shù)達(dá)到了3003.45，同比暴漲452%。

從月度走勢來看，上汽通用雪佛蘭投訴指數(shù)全年不超過500，整體處于低位運(yùn)行。2025年，其在行業(yè)中幾乎排在十名開外。但即便如此，上汽通用雪佛蘭的投訴表現(xiàn)與去年同期相比仍出現(xiàn)明顯波動，顯然出現(xiàn)了集中投訴。

從車型分布來看，邁銳寶XL是上汽通用雪佛蘭旗下遭到投訴最多的車型，占比高達(dá)53%?？莆制澊沃?，全年投訴指數(shù)達(dá)到了723.15，同比漲超18倍。科魯澤的投訴指數(shù)亦有明顯上漲。三款車型合計(jì)投訴指數(shù)占比高達(dá)87%，成為上汽通用雪佛蘭投訴的主要來源。

而從涉訴車型的年款來看，六年以上的老車型投訴指數(shù)達(dá)到了1639.2，占到了上汽通用別克整體投訴指數(shù)的55%。2020款-2023款的投訴占比達(dá)到了44%，最近兩年的新車投訴率反而很低。

從投訴問題分類來看，車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、變速箱都是上汽通用雪佛蘭的主要投訴來源，合計(jì)投訴占比超過了八成。與其他車企不同的是，上汽通用別克的服務(wù)類投訴指數(shù)占比極低，只有8%。

從涉訴車型的具體投訴問題看，上汽通用雪佛蘭的幾個(gè)重點(diǎn)車型都因長期存在的問題而遭到車主的投訴。這其中，變速箱擋把總成故障和高位剎車燈斷裂是邁銳寶XL投訴的對象?？莆制潉t因轉(zhuǎn)向卡滯異響引起車主不滿，科魯澤的發(fā)動機(jī)故障燈亮也遭到吐槽。

值得注意的是，上汽通用旗下雪佛蘭與別克兩大品牌問題表現(xiàn)高度一致，相關(guān)故障也均集中出現(xiàn)在老款車型上?；旧峡梢源_定，高位剎車燈斷裂、轉(zhuǎn)向卡滯異響、發(fā)動機(jī)故障燈亮是上汽通用的“通病”。

面對車主投訴的各種問題，上汽通用雪佛蘭也并未拿出有效的解決方案。長時(shí)間的不理睬，也讓車主感慨“消費(fèi)者和車企之間就是一錘子買賣?！?/p>

有輿論指出，造成如此局面的原因，是上汽通用雪佛蘭投訴群體特性、成本控制、品牌戰(zhàn)略調(diào)整等多重因素疊加的結(jié)果。

從投訴群體來看，上汽通用雪佛蘭的投訴主要集中在六年以上的老款車型上。這些老款車型已過消費(fèi)周期且對品牌后續(xù)銷量影響有限，為此車企缺乏主動回應(yīng)的動力。從投訴性質(zhì)來看，車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)以及變速箱多是上汽通用旗下品牌的“通病”，若全年整改需要投入高額成本。更關(guān)鍵的是，如今的上汽通用雪佛蘭在車市上相當(dāng)沉寂。在這樣的背景下，其可能難以對老車主的投訴進(jìn)行快速響應(yīng)。

不過，這些都不是上汽通用雪佛蘭長時(shí)間不理睬車主投訴的理由。畢竟，忽視用車全周期服務(wù)與質(zhì)量整改，不僅傷害了老車主的信任，也不利于品牌長期發(fā)展。

有鑒于此，汽車門呼吁更多車企積極參與，切實(shí)為消費(fèi)者解決實(shí)際問題，共同推動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。