日本福岡紀(jì)念館里，一扇來(lái)自中國(guó)定遠(yuǎn)艦的木門，承載著百年滄桑與兩國(guó)糾葛。

甲午海戰(zhàn)的殘骸被精心供奉，并非敬畏歷史，而是日本對(duì)國(guó)運(yùn)逆襲的炫耀，更是其造船業(yè)靠戰(zhàn)爭(zhēng)賠款崛起的開端。

從美日韓王座更迭，到中國(guó)造船業(yè)的驚天逆襲，再到當(dāng)下中日關(guān)系的微妙轉(zhuǎn)向，百年間風(fēng)云變幻。

這一切的起點(diǎn)，皆藏于那艘沉艦的殘骸之中，而中國(guó)逆襲的底氣，又藏著怎樣不可復(fù)制的密碼？

阿權(quán)始終覺得，日本對(duì)定遠(yuǎn)艦殘骸的執(zhí)念，本質(zhì)上是對(duì)國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)折的病態(tài)銘記，1895年《馬關(guān)條約》的巨額賠款，對(duì)我國(guó)而言是剜心之痛，對(duì)日本來(lái)說卻是天降橫財(cái)。

這筆賠款，直接成了日本造船業(yè)的天使基金，三菱重工、廣島吳造船廠等巨頭應(yīng)聲而起，一步步搭建起日本的工業(yè)骨架。

或許是命運(yùn)的詭異伏筆，這些承載著日本海洋野心的船廠，在二戰(zhàn)的漫天轟炸中竟得以全身而退，完整保留了生產(chǎn)能力，為后來(lái)的崛起埋下了隱患。

很多人只看到日本曾穩(wěn)坐全球船王寶座43年的風(fēng)光，卻忽略了其崛起的根基本就帶著先天缺陷。

日本的造船基因里，從一開始就刻著強(qiáng)烈的功利性，它不是源于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的自然迭代，而是依靠戰(zhàn)爭(zhēng)紅利的強(qiáng)行催生，是踩著戰(zhàn)敗國(guó)的血淚站起的。

這種靠外力喂大的產(chǎn)業(yè)，看似強(qiáng)大，實(shí)則脆弱，就像沒有根基的浮萍，風(fēng)一吹就可能傾倒。

更具諷刺意味的是，當(dāng)年被日本擊沉定遠(yuǎn)艦、搶走造船先機(jī)的中國(guó)，百年后竟完成了驚天逆襲，而曾經(jīng)不可一世的日本造船業(yè)，卻一步步跌落神壇。

這百年輪回的背后，難道真的只是運(yùn)氣使然？阿權(quán)想說，從來(lái)沒有偶然的興衰，只有必然的因果，日本造船業(yè)的衰落，早在它依賴戰(zhàn)爭(zhēng)紅利崛起的那一刻，就已經(jīng)注定。

聊完中日的百年糾葛，阿權(quán)再帶大家回望全球造船業(yè)的王座更迭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的規(guī)律：從來(lái)沒有永恒的霸主，只有順應(yīng)時(shí)代、筑牢根基的幸存者。

美國(guó)、日本、韓國(guó)先后登頂，又相繼陷入困境，它們的軌跡，恰恰印證了這個(gè)行業(yè)的核心邏輯，靠紅利續(xù)命，終究走不遠(yuǎn)。

美國(guó)是造船業(yè)的初代霸主，它的崛起離不開二戰(zhàn)的特殊機(jī)遇，遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng)的地理優(yōu)勢(shì)，讓美國(guó)得以在后方瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能，軍艦像下餃子一樣接連下水，巔峰時(shí)期全球90%的造船噸位都來(lái)自美國(guó)，堪稱工業(yè)史上的奇跡。

但阿權(quán)認(rèn)為，這種戰(zhàn)時(shí)紅利就像興奮劑，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，產(chǎn)能過剩的危機(jī)瞬間爆發(fā)，美國(guó)船廠只能靠半賣半送的方式清理庫(kù)存，最終陷入倒閉潮。

如今全球市場(chǎng)份額僅剩0.5%，徹底淪為邊緣玩家，美國(guó)的隕落，本質(zhì)上是沒有建立起可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，強(qiáng)大只是一時(shí)的假象，需求消失，崩塌便如期而至。

接棒美國(guó)的日本，走的是政策扶持成本優(yōu)勢(shì)的路子，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)放寬對(duì)日本的限制，日本政府趁機(jī)砸下巨額補(bǔ)貼、提供低息貸款，讓日本造船企業(yè)得以以低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)20%以上的價(jià)格搶奪訂單。

1956年成功登頂世界第一，再加上蘇伊士運(yùn)河事件帶來(lái)的航運(yùn)紅利，日本造船業(yè)一度風(fēng)光無(wú)限，甚至帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)家的工業(yè)升級(jí)。

但阿權(quán)始終覺得，這種靠政策輸血的模式，終究難以長(zhǎng)久，當(dāng)韓國(guó)復(fù)制其路徑，中國(guó)逐步崛起，日本的成本優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，產(chǎn)業(yè)短板徹底暴露，被超越只是時(shí)間問題。

韓國(guó)則是抄作業(yè)的典范，樸正熙政府舉全國(guó)之力扶持現(xiàn)代、大宇、三星三大財(cái)團(tuán)，甚至鼓勵(lì)人才出海偷師，憑借極致的投入，2002年從日本手中奪走第一寶座。

但韓國(guó)的短板同樣明顯，過度依賴外部需求，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，全球航運(yùn)市場(chǎng)一低迷，其造船業(yè)就陷入困境。

如今，我國(guó)造船業(yè)的全球市場(chǎng)份額已達(dá)51%，2024年完工量、新機(jī)訂單、手持訂單三大核心指標(biāo)均超過全球一半，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)世界第一的位置。

很多人好奇，我國(guó)的逆襲，到底靠的是什么？阿權(quán)想說，政策扶持、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)只是助推器，真正讓我國(guó)難以被超越的，是強(qiáng)大的內(nèi)需支撐和無(wú)可替代的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，這兩張底牌，才是中國(guó)穩(wěn)坐王座的核心底氣。

第一張底牌，是反周期調(diào)控能力和強(qiáng)大的內(nèi)需支撐，2010年全球造船業(yè)陷入低迷，日韓紛紛陷入產(chǎn)能過剩、訂單銳減的困境，而我國(guó)卻走出了一條不一樣的路。

主動(dòng)去產(chǎn)能，同時(shí)加大軍艦建造力度，以軍用訂單托底核心船廠，這種操作，背后是國(guó)家層面的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，是軍民融合戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐，也是任何依賴私人資本的國(guó)家都無(wú)法做到的。

阿權(quán)認(rèn)為，正是這種反周期調(diào)控，讓我國(guó)造船業(yè)度過了最寒冷的冬天，鍛煉了技術(shù)團(tuán)隊(duì)，完善了生產(chǎn)體系，為后續(xù)的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二張底牌，是無(wú)可替代的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，造船業(yè)是典型的超級(jí)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)116個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門中，有97個(gè)與船舶制造直接相關(guān)。

小到一顆螺絲釘，大到LNG船的核心設(shè)備，我國(guó)都能自主生產(chǎn)，與日韓依賴進(jìn)口核心部件不同，我國(guó)通過系統(tǒng)性扶持本土供應(yīng)商，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)卡點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)了從低端代工到高端制造的跨越。

如今更是能自主建造航母、驅(qū)逐艦等高端軍艦，核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，這種全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，讓我國(guó)在價(jià)格、技術(shù)、交付能力上都擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，這也是印度等國(guó)家難以復(fù)制中國(guó)成功的核心原因。

聊完造船業(yè)的興衰，我們?cè)倩氐街腥贞P(guān)系的當(dāng)下，日本大選塵埃落定，高市早苗上臺(tái)，富士電視臺(tái)的民調(diào)顯示，76%的日本人認(rèn)為無(wú)需改善中日關(guān)系，這種一邊倒的結(jié)果，折射出日本社會(huì)對(duì)華心態(tài)的深刻轉(zhuǎn)變。

阿權(quán)覺得，這種心態(tài)的轉(zhuǎn)變，是日本政客與媒體長(zhǎng)期刻意引導(dǎo)的結(jié)果，他們不斷渲染中國(guó)威脅論，將外交分歧妖魔化。

讓普通民眾被焦慮情緒裹挾，最終選擇用強(qiáng)硬、冷淡來(lái)逃避自身的經(jīng)濟(jì)困境和安全焦慮。

高市早苗踩著右傾浪潮上臺(tái)，一味煽動(dòng)對(duì)華強(qiáng)硬情緒，刻意觸碰中國(guó)紅線，即便引發(fā)中方反制，也絲毫沒有收斂。

阿權(quán)認(rèn)為，這種做法看似贏得了當(dāng)下的選票，實(shí)則是在透支日本的未來(lái)，中日關(guān)系的穩(wěn)定，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，很多深度依賴中國(guó)市場(chǎng)的日企，早已因關(guān)系惡化陷入經(jīng)營(yíng)困境。

靠強(qiáng)硬換不來(lái)安全感，靠偏見解決不了根本問題，中日一衣帶水，和則兩利、斗則俱傷，這是經(jīng)過歷史和現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)的真理。

從定遠(yuǎn)艦的殘骸到全球半壁江山，造船業(yè)的百年輪回，見證了一個(gè)國(guó)家的衰落與崛起，我國(guó)造船業(yè)的逆襲，不是運(yùn)氣，不是紅利，而是幾代人的堅(jiān)守與奮斗，是國(guó)家的遠(yuǎn)見與實(shí)力。

未來(lái)，我國(guó)不僅要穩(wěn)坐造船業(yè)的王座，更要以造船業(yè)為標(biāo)桿，推動(dòng)更多高端產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主可控。

而對(duì)于日本而言，若繼續(xù)沿著右傾化的道路走下去，忽視中日關(guān)系的重要性，最終只會(huì)為自己的選擇付出沉重的代價(jià)。

中日棋局的未來(lái)，終究離不開雙方的理性溝通與共同努力，而中國(guó)，早已做好了準(zhǔn)備。