這兩天新海航發(fā)年終獎的小視頻，幾乎被大家刷了屏。

當然咱也很難說視頻能涉及到多少員工，但從前段時間公布的數(shù)據(jù)上來看，新海航確實是盈利了。

話說回來，在過去這一年，你對海航，也就是現(xiàn)在被稱為新海航的印象到底是什么呢？

以前一說起海航，歐美的多條航線，Skytrax 5星，漂亮的空姐制服等等，都是蠻有宣傳和記憶點的地方。而隨著之前的海航陷入低谷期，慢慢地，曾經那個被很多人認可的航空公司變了。

不過要我說，新海航在過去一年讓我印象最深的，就是賣隨心飛了。

在 2020 到 2022 年期間，隨心飛賣得好的兩個航空公司分別是東航和南航。不過自從時間進入到 2025 年，南航上半年的隨行暢游中國表現(xiàn)拉垮以后，新海航迅速在下半年看準機會，8 月份以 Plus 權益卡的形式重新包裝出來。

你別說，不光是賣得好，口碑也一下帶好了。

雖然減員增效的事，新海航也做了不少。

海航自己的航班，飛機的硬件體驗、相應的服務品質，比此前是有所下降的。旗下的一系列聯(lián)航航司，也是照著春秋航空看齊，不光是座椅間距縮小，空乘在飛機上賣貨也是蠻努力的。

但架不住年底一拉表，人家盈利了呀。

而且就說買機票這件事，誰不想花少錢辦大事，買高性價比的機票啊，畢竟大家的錢也都不是大風刮來的。199 元不光解決了早晚航線這種紅眼航班的低上座率，也算是雙向選擇，價格便宜，時間差也可以忍受，更不要說它只要 199 元。

結果它盈利了嘿。賣隨心飛其實和降本增效情況類似，都屬于是細化經營的手段。

不光是海航現(xiàn)在宣布盈利，華夏航空的情況也不錯。大家對于華夏航空全年都在賣隨心飛這件事應該還印象深刻吧。

最近他們連春運期間的隨心飛都在賣了，價格雖然不便宜，但考慮到可用時間，也算是比較有性價比的產品。

春秋航空雖然遲遲并未公布數(shù)據(jù)，而且日本航線的停航，對他們的損失還蠻大的。但考慮到他們一直善于經營，可能即使有影響，影響也有限。

當然了，業(yè)內對于南航是否盈利這件事有分歧。畢竟南航的盈利是把貨運算進來了，而如果排除掉貨運的話，南航可能數(shù)據(jù)不達預期。

畢竟南航的隨心飛，賣的不夠堅定嘛。

相對來說，國航和東航就沒算上貨運，兩家也是呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。唯一一個意外是川航。

川航是在賣隨心飛的，但川航去年也虧損了，現(xiàn)在連彩繪的 350 都退租了，寬體機隊又都剩下了以前的老飛機。

不知道和川青鐵路的通車，高鐵網(wǎng)的完善有多大關系，但未來可能在經營上來說，也要更用心地重新去看了。

說老實話，在高鐵的沖擊之下，國內的航空公司雖然沒法說運力過剩，但絕對是成本過高，有些沒必要存在的成本其實可以砍下來。民航總局也在提反內卷，但方向上來說，降本增效是不是可以落到實處？

最后說說春節(jié)期間的一些機票。

說老實話，最近從機票的價格趨勢上來看，已經出現(xiàn)了一定程度的降價，臨期跳水的概率大大增加。

但有的朋友說，為什么我搜往返的價格還是蠻貴的。在這里說一個小竅門，搜單程，不要看往返。原理就是各航空公司投入的艙位和組合有所不同。

有的公司可能去程投入的便宜，回程貴，這樣組合下來就沒有辦法組成低價的，只能出高價票。但是你搜兩個不同航空公司的去程和返程，可能就能組合成一個相對低的價格。另外就是看轉機的航線。

而如果還沒有定下來春節(jié)期間出行的目的地，倒是可以根據(jù)自己的實際情況來看。

有護照的可以考慮一下相應的免簽國，包括中東、中亞等目的地。

不過考慮到中東、中亞進入到齋月期間，很多人對那邊的實際接待情況可能都不太確定。以我個人的實際經歷來看，大多數(shù)國家的旅行，尤其是知名旅游城市、大城市，齋月期間對游客的影響倒不大。

就像去年齋月期間，我去了沙特的利雅得和艾爾奧拉。當時因為國足要踢客場，很多媒體都渲染齋月不方便。

但是我的實際體驗來說，真的是很方便，而且酒店也好，門票也好，都在打折，超市里的東西也琳瑯滿目的。

好了，今天的文章就到這里，大家春節(jié)有哪些目的地呀，也歡迎在評論區(qū)里面進行分享。