1月30日，江蘇省在建最大高鐵站——南京北站迎來重要建設進展：車站全面轉(zhuǎn)入地上結構施工階段。

截至目前，南京北站北廣場結構工程已全面完成，南廣場結構工程完成70%；站房工程方面，基礎部分已完工95%，僅剩與作業(yè)面銜接的道路區(qū)域仍在收尾。出站層結構施工完成60%，承軌層結構完成40%，高架層結構施工完成20%，鋼結構已安裝5.8萬噸，約占總量的50%。

作為南京唯一集高鐵、城際與普速列車于一體的綜合交通樞紐，南京北站總占地面積約69.21萬平方米。站房及配套工程總投資約為152億元，建設工期為38個月。

項目設計由同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司與中鐵二院工程集團組成的聯(lián)合體承擔。站房以“揚子江頭、金陵花開”為設計理念，整體呈現(xiàn)獨特的星云造型，采用四面進站模式，打破傳統(tǒng)火車站的單一面向布局。

建筑采用地上四層、地下兩層的立體結構，從下到上依次為換乘層、出站層、站臺層和候車層，地下為地鐵站廳與站臺層，總面積69萬平方米。車站設置16臺30線，涵蓋高鐵、城際、普速三個車場，計劃接入5條鐵路和5條軌道線路，可銜接南京站與南京南站。

面對一個如此巨大的交通樞紐施工，建設過程中通過落地46項智能化應用，實現(xiàn)了施工全過程的實時管控；比如用“北斗+5G”盯著基坑變形，精度能到毫米級；依托全景智慧建造平臺，把BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)都整合進來，30多項智能建造應用一起運轉(zhuǎn)，整個施工過程都能實時盯著。

按照計劃，南京北站2027年10月與北沿江高鐵同步建成開通運營，預計開通初期鐵路旅客發(fā)送量2200余萬人次。這不僅是南京的事，對長三角的交通網(wǎng)和長江經(jīng)濟帶的發(fā)展，也會是個不小的推動。

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