但真實情況是，從2025年6月起，新批F-35A確實交付時沒裝雷達，用配重頂著。這不是外部資源問題，而是內(nèi)部工程協(xié)調(diào)出了岔子。洛克希德馬丁按計劃造機體，諾斯羅普格魯曼的雷達卻跟不上趟。

空軍接收這些飛機后，只能先存起來等雷達到位。洛克希德馬丁已為新雷達改了機頭結(jié)構(gòu)，但舊雷達APG-81裝不上去。新雷達APG-85用氮化鎵技術(shù)，本來是為提升性能設計的，探測距離更遠。但開發(fā)中卡殼了，主要因為F-35機頭空間太緊，1990年代末定型時沒留足電力和散熱余地。整合起來，冷卻系統(tǒng)流量不夠，功率上不去。

供電也成了瓶頸，整機電力被電子戰(zhàn)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)占滿，新雷達要多點電都擠不出來。電磁兼容測試老出干擾，維護空間小，拆裝費勁，不合空軍標準。諾斯羅普格魯曼試了好幾輪調(diào)整，還是達不到全功率運行。洛克希德馬丁等急了，直接把沒雷達的飛機推給空軍。

雷達問題還跟熱管理缺陷攪在一起。2024年7月24日，聯(lián)合項目辦公室招標電源熱管理裝置，因為原系統(tǒng)容量跟不上電子設備熱源。隱身設計限了氣流引入，得靠液冷和燃油交換散熱，但燃油用光航程就短了。招標想重設計系統(tǒng)，提高容量。多家公司競標方案，但到2026年還沒定下來?？哲娬f，不解決這升級就卡死。

F-35早期為控重量和成本，砍了冗余空間，現(xiàn)在升級就得大動干戈。本來三代四代機留余地是常態(tài)，但F-35項目默許了精簡。結(jié)果數(shù)量上去了，卻難挑大梁，對手有同類戰(zhàn)機時威脅不大。這暴露了美國軍工體系的深層毛病，不光F-35一例。

類似麻煩在福特級航母上更明顯。電磁彈射系統(tǒng)太復雜，重量空間超設計，四條彈射器共用電源，2020年6月2日全壞過。2017年服役的福特號，到2026年問題只改善了點，遠沒達標。電磁攔阻阻尼調(diào)不好，不是過載就是距離長。海軍本想服役后修，但通用原子拖著沒徹底解決。

肯尼迪號泡水好幾年，到2026年1月才海試，海軍等不及只好湊合下水。希望通用原子在2027年服役前搞定，但看起來懸。軍工企業(yè)獨家生意，拖延成常態(tài)，軍方捏鼻子接受，降指標用著。這些案例堆起來，美國軍工從研發(fā)到生產(chǎn)都出問題了。

再看其他項目，祖姆沃爾特級驅(qū)逐艦計劃縮水，只剩幾艘。高超音速武器下馬，科曼奇直升機取消，星座級護衛(wèi)艦和下一代驅(qū)逐艦也停了。福特級雖在產(chǎn)，但磕磕絆絆。周期越來越長，經(jīng)費水漲船高，到頭來不是軍方扛不住就是企業(yè)搞不出，結(jié)局就是砍掉，但錢已花光。

軍工復合體這狀態(tài)挺怪，研發(fā)錢最好賺，天天混日子大筆進賬。方案從立項就等著被取消，何必苦哈哈突破到量產(chǎn)？掙錢不香嗎？這心態(tài)讓體系積重難返，空軍海軍領導都認了，快速重構(gòu)基本不可能。

F-35的Block 4升級包，本來包括APG-85雷達，從2025年Lot 17開始裝。但2025年6月，洛克希德寫信給空軍，說雷達交付有風險，建議重設計前機身兼容兩種雷達。北羅普格魯曼的測試時間拉長，氮化鎵雷達需升級冷卻和電力，F(xiàn)-35鼻子塞不下。

整合難題堆積，Lot 17飛機已出廠，但雷達推到Lot 20。到2026年2月，報道說美國軍方從2025年6月起收的無雷達F-35，全是空軍A型，外客戶沒影響。聯(lián)合辦公室不否認，強調(diào)機體為APG-85準備，交付持續(xù)到2026年9月。

這事兒讓F-35項目雪上加霜。TR-3軟件已延到2026年，Block 4成本超支。2025年9月，審計報告說從2023年中到2025年的新F-35，只能限訓用，不是全作戰(zhàn)能力。雷達延誤添亂，生產(chǎn)不能停，得用配重先交。

空軍接受這批飛機，存基地等改裝。但改裝需調(diào)整結(jié)構(gòu)，費時費力。洛克希德推重設計機身，空軍考慮中，但到2026年還沒批。北羅普格魯曼說雷達技術(shù)成熟，但F-35空間限制造成瓶頸。

熱管理招標從2024年7月啟動，霍尼韋爾和柯林斯航空競標，提升容量方案。但拖到2026年仍無結(jié)果。F-35隱身要求內(nèi)部散熱，燃油交換影響航程，這缺陷從設計源頭來，改動大。

軍工問題不限于航空。福特航母電磁系統(tǒng)故障頻出，通用原子承諾服役后修，但2026年還差遠。海軍降預期，海試肯尼迪號時已妥協(xié)。類似，B-21轟炸機雖用氮化鎵雷達，但整合順利，因為從頭設計有余地，不像F-35擠螺絲殼。