惠及千萬人的好消息！4條高鐵站房工程獲關(guān)鍵進展，開工在即

從圖紙到工地：一月招標，三四月動工，高鐵建設(shè)的中國速度再顯威力

2026交通開局觀察：四線高鐵站房密集招標，勾勒區(qū)域發(fā)展新脈絡(luò)

振奮人心！四條高鐵站房建設(shè)即將全面啟動，出行網(wǎng)絡(luò)再加密

開年首個季度還未結(jié)束，我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐已經(jīng)傳出令人振奮的聲響。

這一次，焦點集中在車站——那些承載著出發(fā)與抵達、連接遠方與故鄉(xiāng)的關(guān)鍵樞紐。

近期，多個鐵路建設(shè)項目中的站房工程部分取得了標志性進展。

具體而言，有四條高鐵線路的相關(guān)站房工程完成了施工招標，并明確了開工時間表。

這意味著圖紙上的規(guī)劃即將轉(zhuǎn)化為工地上的熱火朝天，預(yù)示著人們的出行體驗將在不遠的未來再次升級。

其中，濰坊至宿遷高速鐵路的站房建設(shè)推進尤為迅速。

這條高鐵是國家“八縱八橫”主通道中京滬輔助通道的重要組成部分。

它的意義不僅在于連接山東與江蘇兩省，更在于為沿線經(jīng)濟活力充沛但交通相對不便的區(qū)域注入強勁動力。

今年1月，濰宿高鐵山東段剩余的五個站房工程啟動了施工總價承包招標。

包括莒沂站、沂南站、蘭陵站、郯城西站以及臨沂北站的改擴建工程。

招標內(nèi)容涵蓋了站房主體、旅客天橋與地道裝修、站臺雨棚和鋪面等核心部分。

計劃顯示，這些工程將于今年3月正式開工建設(shè)，并預(yù)計在2028年6月竣工。

加上去年底已先行招標的安丘、諸城西、五蓮北三站，濰宿高鐵山東段所有新建及改擴建車站已全部啟動。

這標志著該段線路的建設(shè)進入了站前、站后工程全面協(xié)同推進的新階段。

值得一提的是位于莒縣與沂水縣交界處的莒沂站。

它的設(shè)計采用了創(chuàng)新的“兩縣共用一站、雙側(cè)布局”模式。

車站線路呈東西走向，分別在南北兩側(cè)為莒縣和沂水縣建設(shè)獨立的站房。

兩座站房通過地下的換乘通道實現(xiàn)互聯(lián)互通，資源共享又兼顧各自便利。

這種集約、高效的建站模式，是鐵路服務(wù)地方協(xié)同發(fā)展的一次有益探索。

站房建筑面積接近一萬八千平方米，未來將成為區(qū)域性的綜合交通節(jié)點。

其他幾個車站如沂南站、蘭陵站等，站房規(guī)模也均在一萬二千平方米左右。

這些車站的建成，將徹底結(jié)束部分地區(qū)不通高鐵的歷史。

從更宏大的視角看，濰宿高鐵全長約400公里，設(shè)計時速350公里。

它北起濰坊北站，向南經(jīng)過日照、臨沂，最終接入江蘇宿遷的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

全線計劃在2028年建成通車，屆時將成為縱貫華北華東的又一條大動脈。

旅客往返于山東半島與長三角城市群之間，將擁有更便捷、更高效的選擇。

這對于促進沿線旅游資源開發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移具有深遠影響。

視線轉(zhuǎn)向西南地區(qū)的成都，另一座重量級樞紐的建設(shè)也迎來了新節(jié)點。

那就是成都天府站站房及配套綜合交通樞紐的剩余工程。

今年1月下旬，這部分工程啟動了施工招標。

內(nèi)容主要包括成自場（南場）和一體設(shè)計的北場工程，以及城市通廊等配套樞紐設(shè)施。

這屬于該特大型車站建設(shè)的第二階段，計劃同樣在今年3月開工。

整個剩余工程的工期預(yù)計為一年左右。

目前，天府站宏大的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯露崢嶸，即將進入室內(nèi)精裝修和設(shè)備安裝階段。

它的站場總規(guī)模達到12臺22線，是一座名副其實的“軌道上的超級綜合體”。

車站設(shè)計采用“地上三層、地下兩層”的立體布局，充分體現(xiàn)了站城融合的理念。

未來，這里不僅是成自宜高鐵、成達萬高鐵的始發(fā)站。

它還將承擔川藏鐵路等國家戰(zhàn)略干線的客運任務(wù)，遠期規(guī)劃接入多條城際鐵路。

天府站的建成，將極大優(yōu)化成都“四主三輔”的鐵路客運樞紐格局。

它能有效疏解其他主要車站的客流壓力，提升整個樞紐的運轉(zhuǎn)效率。

對于生活在成都平原乃至川西地區(qū)的居民而言，出行的選擇將更加豐富和靈活。

再看華東地區(qū)，浙江中部的金華鐵路樞紐也啟動了關(guān)鍵工程。

1月底，金華樞紐擴容改造工程中的金義站站房及相關(guān)配套工程招標完成。

這個項目計劃在今年4月開工建設(shè)，并擬于2027年10月建成。

工程內(nèi)容不僅包括鐵路站房本身和客運服務(wù)設(shè)施。

還涵蓋了與地方配套的南廣場工程、綜合交通換乘設(shè)施等。

金義站的定位非常清晰，它主要服務(wù)于快速發(fā)展的金義新區(qū)。

同時，它承擔著重要的“空鐵轉(zhuǎn)換”功能，連接義烏機場與高鐵網(wǎng)絡(luò)。

車站規(guī)模為4臺9線，站房建筑面積約二萬四千平方米。

雖然規(guī)模不是最大，但其設(shè)計強調(diào)功能的高效與換乘的便捷。

它的建設(shè)是金華打造全國性綜合交通樞紐城市的關(guān)鍵一步。

通過高鐵與航空的無縫銜接，能夠顯著提升浙中地區(qū)的對外開放度和商務(wù)效率。

讓本地企業(yè)和居民享受“上天入地”的立體化交通便利。

最后，目光投向長江沿岸的安徽，合池高鐵的建設(shè)同樣穩(wěn)步推進。

1月底，合池高鐵的站房及相關(guān)工程、客服信息系統(tǒng)工程招標工作順利啟動。

本次招標主要針對全線新建的兩座車站：樅陽站和池州東站。

計劃今年4月開工，2029年3月建成，與線路總工期相匹配。

池州東站的站房建筑面積約為七千平方米。

樅陽站的站房建筑面積接近四千平方米。

這兩個車站雖然規(guī)模適中，但對于所在區(qū)縣的意義卻十分重大。

它們將結(jié)束當?shù)貨]有高標準鐵路客運站的歷史，直接接入國家高鐵網(wǎng)。

合池高鐵北起合肥西站，途經(jīng)銅陵，南至池黃高鐵的九華山站。

它的設(shè)計時速為250公里，是一條兼具城際與干線功能的高速鐵路。

去年正式開工后，各項工程進展順利，計劃2029年全線通車。

這條鐵路將加強合肥都市圈與皖南國際文化旅游示范區(qū)的聯(lián)系。

對于促進沿線山水旅游資源的整合開發(fā)，方便百姓出行，作用不可小覷。

縱觀這四個分布在東西南北不同區(qū)域的高鐵項目，其站房工程密集推進并非巧合。

它反映出我國高鐵建設(shè)正從大規(guī)模干線鋪設(shè)，進入精細化網(wǎng)絡(luò)補強和樞紐升級的新階段。

車站，不再是單一的乘車地點，而日益演變?yōu)槿诤辖煌?、商業(yè)、生活的城市綜合服務(wù)體。

無論是天府站的宏大樞紐構(gòu)想，還是莒沂站的集約共享模式。

或是金義站的空鐵聯(lián)運定位，都體現(xiàn)了這一趨勢。

這些混凝土與鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)筑的空間，最終服務(wù)于每一個具體的人的出行需求。

它們縮短的是時間，拉近的是距離，串聯(lián)起的是機遇與生活。

從招標完成到破土動工，中間是嚴謹?shù)臏蕚渑c周密的籌劃。

我們期待在春天里，這些工程能如期順利啟動。

更期待在不久的將來，它們能圓滿竣工，投入使用。

當嶄新的站房亮起燈火，迎接南來北往的旅客時。

它所代表的不僅是交通設(shè)施的進步，更是區(qū)域發(fā)展活力的迸發(fā)。

是普通人追尋詩與遠方、實現(xiàn)安居樂業(yè)之路的不斷拓寬。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的一再延伸與加密，就像為經(jīng)濟社會發(fā)展鋪設(shè)了更強勁的脈絡(luò)。

每一次這樣的工程進展，都值得我們報以積極的關(guān)注與期待。

因為，它最終關(guān)乎的是我們每個人的出行便利、生活半徑與發(fā)展可能。

美好的生活，正沿著堅實的鐵軌，加速向我們駛來。