每年一到春運(yùn)，朋友圈就開(kāi)始上演大型“堵車實(shí)況轉(zhuǎn)播”。

導(dǎo)航上那一片觸目驚心的紅色，看著就讓人血壓升高。可你有沒(méi)有想過(guò)，除了車流量本身，到底是什么在讓這條回家的路變得更漫長(zhǎng)？

讓我們來(lái)看看高速上兩類特別容易“拖后腿”的車。

第一類：一年只加兩箱油的“沉睡選手”。

這類車主平時(shí)基本不怎么開(kāi)車，車子在地庫(kù)里安安靜靜待了大半年。等到春運(yùn)一來(lái)，拍拍灰，打著火，直接就上高速了。

• 輪胎氣壓沒(méi)查過(guò)，機(jī)油多久沒(méi)換也忘了，冷卻液什么顏色更是不清楚。

可以理解的是，很多人覺(jué)得車子能打著火就沒(méi)問(wèn)題。但高速和市區(qū)完全是兩回事——長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，恰恰是最考驗(yàn)車況的時(shí)候。于是我們經(jīng)�？吹剑瑧�(yīng)急車道上趴著一輛雙閃直閃的車，引擎蓋掀開(kāi)冒著白煙，車主在路邊一臉茫然地打電話。

這一趴，后面就是連鎖反應(yīng)。變道、減速、圍觀，幾公里的隊(duì)伍就這么慢慢排起來(lái)了。

第二類：電量焦慮下的“龜速行者”。

新能源車這幾年越來(lái)越多，春運(yùn)高速上的占比也明顯高了。但有個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——跑高速掉電是真的快

不少電車車主心里都有本賬：時(shí)速140的話，可能原本400公里的續(xù)航直接縮到200多。怎么辦呢？只能降速。于是你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，快車道上有輛車穩(wěn)穩(wěn)地壓著100甚至80在走，后面排了一長(zhǎng)串。

說(shuō)實(shí)話，這也不能全怪車主。冬天低溫本來(lái)就影響電池性能，充電樁排隊(duì)又是另一個(gè)噩夢(mèng)。他們不是不想快，是真的不敢快。

但客觀來(lái)講，這確實(shí)給整個(gè)車流的通行效率帶來(lái)了不小的影響。

值得思考的是，堵車這件事從來(lái)不是單一原因造成的。車流量大是底色，但每一輛“狀態(tài)不在線”的車，都在給這個(gè)底色加深一層。

就好比一條河，水量大的時(shí)候本來(lái)就流得慢，再扔幾塊石頭進(jìn)去，那可不就堵住了嘛。

我們都能理解歸家心切的心情，誰(shuí)不想早點(diǎn)到家吃上那口熱乎飯呢。但也正因?yàn)槿绱耍?strong>出發(fā)前多花十分鐘做準(zhǔn)備，可能就能讓所有人都少堵一小時(shí)。

這里給大家?guī)讉�(gè)實(shí)在的小建議：

1. 燃油車出發(fā)前做個(gè)基礎(chǔ)檢查，重點(diǎn)看輪胎、機(jī)油、冷卻液和剎車片，花不了多少錢，但關(guān)鍵時(shí)刻能救命
2. 電車車主提前規(guī)劃好充電路線，盡量避開(kāi)熱門服務(wù)區(qū)，把充電時(shí)間算進(jìn)行程里，別等電量見(jiàn)底才慌
3. 不管開(kāi)什么車，保持充足的休息再上路，疲勞駕駛引發(fā)的事故和拋錨一樣，都是堵車的隱形推手
4. 龜速行駛請(qǐng)走最右側(cè)車道，把快車道讓出來(lái)，大家各行其道，效率自然就上去了

春運(yùn)這條路，是幾億中國(guó)人共同的歸途。你的一點(diǎn)準(zhǔn)備，就是對(duì)所有趕路人的一份善意。

• 路再遠(yuǎn)，別急。車況好，人精神，才是最快的回家方式。

希望每個(gè)人都能順順利利到家，年夜飯一口不落。