前言：車企請明星代言，曾是行業(yè)標配：形象光鮮、自帶流量，卻也暗藏塌房風險。此前，格力董明珠一句“我自己就是代言人”，撕開了品牌傳播的新路徑——創(chuàng)始人親自下場，既省成本、更具信任度，在扁平化網(wǎng)絡時代，能快速拉近與用戶的距離。

而在汽車圈，把這套打法做到極致、堪稱“勞模級”的，正是長城汽車董事長魏建軍。早年的魏建軍，是典型的理工技術男，低調、專注、不善張揚。

記得2008年我在電視臺參與長城高管專訪時，臺前亮相的是時任總裁王鳳英。彼時魏建軍把自己“藏”在技術評審會的會議桌另一端，周四下午雷打不動，一張張過圖紙。業(yè)內流傳一句話：長城的會議室有兩張桌，營銷桌算增量，技術桌定生死。魏建軍守的是后一張。那時候外界甚至分不清他和王鳳英誰是“一把手”——其實分工極簡：一個管品牌活過今天，一個管技術活過明天。

可以看得出來，當時在他眼里的只有底盤、發(fā)動機、車身剛性，把每一個零件的可靠性當作底線，極少出現(xiàn)在聚光燈下。

隨著市場環(huán)境變化與團隊調整，魏建軍毅然從幕后走向臺前，他的形象也出現(xiàn)在了高速路邊的廣告牌上。保定總部的人說：老魏說不能再躲了，網(wǎng)絡扁平化，老板就是最好的產(chǎn)品說明書。

于是那幾年，從企業(yè)活動親自站臺，重點項目全程代言，工廠馬拉松領跑在前，和用戶面對面交流，與雷軍等友商互換禮物互動，魏建軍用一種理工男特有的直愣勁，把自己活成了長城最大的IP。

他深知，創(chuàng)始人IP是最穩(wěn)定、最真誠的品牌資產(chǎn)，沒有比自己代言更能傳遞長城的初心與底氣。為此，他放下技術男的內斂，主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)傳播，打磨人設、躬身入局。

網(wǎng)上有句總結頗為傳神：“大皮鞋，保定步，我叫建軍你記住?！?土嗎？土。但真實。真實在這個時代本身就是稀缺資源。

然而流量只是表象，藏在這位勞模“人設”之下的，是一套極致的工程師管理哲學。

魏建軍的軸，圈內皆知。長城內部有條鐵律：“誰在發(fā)布會上過度夸張，回來先受處分?！?他說汽車不是快消品，智能解決不了一切，底子薄再炫也沒用。這話放在行業(yè)狂歡時像冷水，如今潮退了再看，全是底牌。

他管研發(fā)有股“算總賬”的執(zhí)拗。為模擬極端天氣砸3億建環(huán)境風洞試驗室，為追0.1秒的碰撞響應投了20年安全研發(fā)。同行把智駕當秀場，他卻給全公司定下“三不主義”——不炫技、不妥協(xié)、不辜負。甚至因為看不慣隱藏式門把手的事故隱患，直接呼吁車企把機械鎖還回來。有人說他保守，他回一句：“技術創(chuàng)新是要解決問題，不是制造負擔?！?/p>

這種“軸”也滲入管理模式。2026年初，長城在盈利承壓時干了一件反內卷的事：取消大小周，全面落實雙休。外界詫異，魏建軍的賬算得通透——靠員工血汗堆不出全球化，靠疲勞戰(zhàn)贏不了豐田。他把“低擁車成本”寫進研發(fā)綱領，把用戶滿意度設為唯一考核指標。這便構成了魏建軍式領導力的內核：用長期主義對抗投機主義，用物理定律打敗流量算法。

他曾自嘲“快成憤青了”，因為總說真話。行業(yè)打價格戰(zhàn)，他潑冷水：“無底線的降價，企業(yè)不盈利，哪有走得遠？” 友商標榜智駕，他拆臺：“已經(jīng)倒閉的品牌，二手車跟廢鐵價一樣?！?甚至直言要出“購車防忽悠指南”，把技術話術掰開給用戶看。這些話不討喜，但事后看句句應驗。有人稱他“人間清醒”，他糾正：“我只想做個產(chǎn)業(yè)秩序捍衛(wèi)者?！?/p>

“技術本善，每一個零件都要為用戶踏實工作十年。”從負債小廠到千億集團，魏建軍用三十余年證明：穩(wěn)健比激進重要，長期比短期值錢。他不玩資本游戲，不盲目擴張，聚焦SUV、皮卡、硬派越野等核心賽道，打造哈弗、坦克、歐拉、長城炮等國民品牌，靠技術實力打破合資壟斷。即便年過六旬，他依然保持一線狀態(tài)：下工廠、跑市場、做直播，親力親為把個人聲譽與品牌命運牢牢綁定。

馬年將至，這位勞模依然沒停下。剛錄完拜年表情包的魏建軍，站在鏡頭前依然是大皮鞋、保定步。34年前他接手虧損小廠時，大概沒想過有一天自己會成為品牌最大的符號。但回看這半生，從幕后的技術把關者，到臺前的品牌代言人，變的只是戰(zhàn)場，不變的是那套樸素哲學：造車不是百米沖刺，是獲取信任的馬拉松。

現(xiàn)在我們年輕人總喜歡自嘲為“牛馬”，但是老板就真的好當嗎？來看看魏總就知道了。