隨著春運開始，最近一些綠皮車擠滿回家人的視頻，在網(wǎng)絡上形成一個熱點。給出的解讀卻是完全相反：

有人認為高鐵大量空位，綠皮車火爆，表明中國人收入下降，消費降級。然后自我感動地說從廣州回一趟家綠皮車一百多，高鐵要近6百，價格差500，兩個人就是1千。1千元對打工人是多么地重要，能為家人買多少年貨。

也有人解讀說國家為底層民眾兜底，是社會主義真民生的體現(xiàn)。

事實情況是什么呢？其實要了解到這個真實情況一點都不難。只要上一下12306訂票網(wǎng)站一查就知道了。我查了春運期間多個線路的余票情況，結果是什么？

廣州到西安、成都等打工人線路春運期間大多數(shù)時間點的高鐵票基本都訂完了。很多連商務座、一等票也都訂完了，甚至連除夕當天的高鐵票都賣得剩不下多少。我記得小時候，即使春運期間擠得腳都沒地方放的綠皮車，除夕那天的上座率也都極低，在車廂里列車員還給所有乘客送餃子吃。

但是，北京到上海往返線路，的確余票較多。這個應該屬于特殊的商務線路，且不屬于打工人的主要線路。這條線反而是平時往返的人比較多。我時常乘高鐵往返北京與上海，平時就經(jīng)常遇到一些車次的票訂完的情況。春節(jié)放假了，又不是打工人線路，反而客流量會下降。這個說明不了太多問題。

這樣在12306上查還是不能得到整體的數(shù)據(jù)。但這個也不難，我們可以查鐵路春運的數(shù)據(jù)。截至目前，春運期間整個鐵路客運量同比增長5%，動車及高鐵占比超過70%，普速的綠皮車占比大約在25%。普速車的客運量增長也是5%，并沒有說出現(xiàn)遠比之前“爆火”的說法。

再查高速公路車流情況。截至目前春運期間車流量同比增長約為3.5%。只是預計整個春運的新能源車流量會達到3.8億，占比約五分之一，去年同期是2.6億。今年同比會增長46%左右。由此可見春運燃油車流量顯著下降。

春運期間綠皮車內(nèi)客流比較擁擠的情況基本上一直就那樣。2009年前綠皮車大多沒有空調(diào)，2009年后基本普及了空調(diào)。

2010年前，綠皮車客流量占比在90%以上，此后隨著動車和高鐵的快速興起，2015年綠皮車客流占比首次下跌到50%以下。2019年的疫情前，綠皮車占比下降到29%。疫情期間占比反而有所上升，為38%。2025年占比下降到25%。這些春運期間的比例情況。從整個全年看，2025年普客的客流量占比為19.3%。春運期間比例的確高一些。

鐵路官方傳遞的信息是什么？

對普速列車的政策是“保持普速旅客列車開行規(guī)模”。請注意只是保持，沒說“大力增開”。事實數(shù)據(jù)也表明確實如此。

2025年中國GDP增長5%。2026年春運期間鐵路客運量增長5%，綠皮車客運量增長5%，高速車流量增長3.5%。全都是在同步增長且比例吻合，唯有新能源車高速公路車流量屬于“爆炸性增長”，燃油車顯著下降。這些實際數(shù)據(jù)怎么能證明“2025年中國人收入降下了”呢？難道不是證明老百姓實際收入與GDP增速一樣同步增加了嗎？

國家統(tǒng)計局2026年1月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)也證明了2025年中國居民人均可支配收入正好也是增長了5.0%。

以上所有數(shù)據(jù)全都是相互一致的。

為什么我們要宣傳“測量是檢驗真理的唯一標準”？不懂測量，你就會得出與事實完全相反的結論。

—— 第三代科學革命的機會