自2026年2月12日零時起，福銀高速西安至藍田段（香王收費站至白鹿塬收費站區(qū)間）免收所有車輛通行費，按零費率運行，沿途3座收費站代收車輛行駛其他路段的通行費。

截至發(fā)稿，行駛該路段的司機已經(jīng)確定此消息的準確性，同時，陜西交通12122回復中也確認了該消息。

這意味著，這條運行了25年的高速路段已經(jīng)以免費的姿態(tài)成為西安乃至陜西首條“到期免費”高速，更代表了陜西高速“到期免費”的時代已經(jīng)拉開帷幕。

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陜西首條合資高速公路

也成為首條到期免費高速公路

“西藍高速”，是國家高速公路福銀線陜西境內(nèi)的重要路段，這條路段1996年進入設計期，1998年6月18日正式開工，1999年12月1日試通車，2000年11月16日正式投入運行。

西藍高速，西起灞橋香王村與紡北路相接，經(jīng)灞橋區(qū)馬家灣河家村、石家道、毛西、東李村，跨過灞河，再經(jīng)藍田縣的油坊街、張河灣、洩湖、十里鋪、席家河、白羊寨，長24.05千米。該高速公路采用雙向四車道設計，路基寬度26米，設計時速120公里。

建成后的西藍高速公路，成為西安東南出口和過境交通的一條高速通道，極大地改善了此區(qū)間的交通條件，有利于發(fā)揮西安中心城市的輻射帶動作用，便于藍田縣的開發(fā)和建設。

重要的是，當時，西安市交通局和民營企業(yè)西安華通科技有限責任公司達成合資建設協(xié)議，雙方共同組建華通高速公路發(fā)展有限責任公司（簡稱西安華通公司），承擔項目建設管理及營運，也使得西藍高速成為全省首條合資建設的高速公路。

而西藍高速的建設、運營和民間資本的參與方式，為以后的公路建設積累了經(jīng)驗。

作為全省首條合資建設的高速公路，西藍高速25年的收費歷史突然畫上句號，著實令人意外。

雖然多年來從網(wǎng)友咨詢至兩會建議都表示藍田出行不便，希望西藍高速能實現(xiàn)免費通行，2019年陜西省十三屆人大二次會議第767號建議中更是直白表示：

藍田縣，東南入西安依賴滬陜高速、福銀高速及101省道，亦同樣缺乏快速聯(lián)系中心城區(qū)的市政道路，欲快速出行只能選擇走收費的高速路，且沿線華胥鎮(zhèn)、白鹿原等地區(qū)沒有收費站出入口，須繞行其他出入口方能快速出行。

從滬陜高速與福銀高速線位來看，雙高速在西安至藍田段并行的設置對于西安遠距離對外交通出行有較好的服務水平，然而也同樣造成了過度服務對外出行，忽視大西安內(nèi)部出行的問題，造成了道路網(wǎng)格局不甚合理，道路資源供給不均衡，對藍田縣的溫泉旅游業(yè)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。

因此建議福銀高速西安至藍田段改造為快速路，也有網(wǎng)友建議提前結(jié)束收費期，但省交通運輸廳一直以來的回應是近幾年來，為支持西安市城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局，以及我省道路保暢，華通公司已經(jīng)給予了積極的配合，做出了較大的犧牲。且西藍高速一直按規(guī)收費，并未到期。

另一方面， 根據(jù)《收費公路管理條例》的規(guī)定：“政府還貸公路的收費期限最長不超過15年，中西部省份可放寬至20年；經(jīng)營性公路的收費期限最長不超過25年，中西部可放寬至30年?！?/p>

陜西高速一般按照30年收費期頂格執(zhí)行，或者在20年收費期滿后通過擴建、新建等工程繼續(xù)延長收費期。

此次西藍高速在沒有預先宣傳的情況下，突然宣布已經(jīng)停止收費，著實令人意外。

而在陜西省首條合資建設的高速公路的名頭之后，西藍高速成為陜西省首條“到期免費”的高速，卻也極具代表性。

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下一條到期免費的高速？

高速路建設的最初愿景是“貸款修路，收費還貸”，因為早期車輛很少，車主每個月都得繳納養(yǎng)路費，后來養(yǎng)路費轉(zhuǎn)為燃油稅附加在燃油里。按理說繳納了費用，再為上高速交一次費用，于理不合。于是就有了普通公路屬于公益設施，高速公路“貸款修路，收費還貸”的說法。

而隨著時間推移，全國各省陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)有不少高速路到了收費期限，只是各地在面對這一問題時，卻又有著不同的選擇。

第一種選擇是，運營方在高速公路運營收費期間進行了擴建、新建等工程，為了“清償新增債務”，選擇將收費期延期三年至五年，如西安繞城高速等。

另一種選擇則是，在收費期限屆滿，政府依法兌現(xiàn)“期滿即?！钡某兄Z，如四川成綿高速公路、成都城北出口高速；或者為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，當?shù)卣扇×瞬少彿绞竭M行高速免費，如2014年，深圳政府斥資27億元贖回仍在收費期內(nèi)的梅觀高速，2016年，又以130億元回購龍大高速、南光高速、鹽排高速等四條線路。

總體來看，各省高速公路收費到期后，選擇延期收費的居多，而選擇“到期免費”或政府回購的省份或城市，往往都因為區(qū)域頗為富裕或政府財政收入高。

如今，西藍高速打響陜西高速公路“到期免費”的第一槍，那么誰會是果斷跟上的后來者呢？

2025年末，或?qū)⒊蔀槭讞l陜西高速公路“到期免費”討論的本是西寶高速。

西寶高速公路自1995年12月全線建成通車以來，歷經(jīng)多次擴建和改造，原本全線收費期限定于2025年12月19日，但臨近收費截止期時，陜西省高速公路收費中心工作人員回應媒體時表示，因為落實2021年新冠期間免收車輛通行費補償要求，西寶高速收費期限延期79天，至2026年3月8日。

失約的西寶高速，會不會因為西藍高速的突然官宣而同樣選擇“到期免費”呢？

一個月后，我們拭目以待。

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西藍高速的到期免費，看似是收費政策的終點，實則是區(qū)域公共服務的起點。作為陜西首條“期滿不收費”的高速公路，它用最直接的方式降低了城市間的通行成本，讓藍田縣與西安主城區(qū)的融合從規(guī)劃走進日常。這不僅是對民生期待的回應，更標志著陜西高速公路從“建設收費”向“運營惠民”的時代跨越。

西寶高速的到期節(jié)點正在臨近，我們有理由抱以同樣真誠的期待。若能接力免費，關中平原城市群核心軸帶的要素流動將更順暢，西安向西輻射的勢能也將進一步釋放。

“到期免費”不是政策的休止符，而是區(qū)域一體化的助推器。當高速路網(wǎng)逐步褪去收費屬性，交通才能真正回歸其公共本質(zhì)——為西安都市圈“增流”，為關中平原“活血”。這既是還路于民的善政，更是區(qū)域競合中極具遠見的布局。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡