在2025年末的一次東盟會議上，新加坡外長指責中國與印尼新開辟的新航線，是“舍近求遠”，認為此舉可能“破壞地區(qū)航運秩序”或“干擾現(xiàn)有穩(wěn)定”，并呼吁“尊重”馬六甲海峽現(xiàn)有的航運格局。

一、新航線，動了誰的奶酪？

2025年8月，一條連接印尼巴淡島與中國海南洋浦港的新海上直航線路悄然開通?？此破胀ǖ纳虡I(yè)合作，卻引發(fā)了地緣經(jīng)濟的連鎖震動。

此前，貨物從印尼到中國需繞行馬六甲海峽，耗時約20天。新航線將其壓縮至短短6天。時間成本銳減的同時，經(jīng)濟賬更為驚人：單個集裝箱運費從1200美元暴跌至300美元；印尼出口中國的棕櫚油，每噸成本直降280美元。

運輸效率提升帶來的是實實在在的競爭力。印尼的新鮮椰子再也不用在海上漂泊大半個月，中國工廠的原料供應也變得更快更穩(wěn)。

這條共贏的航線，卻讓一個國家如坐針氈——新加坡。

馬六甲海峽，全球航運的咽喉要道。全球約三分之一的海上貿(mào)易、近半石油運輸需經(jīng)此處。坐守海峽最南端的新加坡，憑借其得天獨厚的位置，將自己打造成了世界頂級中轉(zhuǎn)樞紐與金融、物流中心。

中轉(zhuǎn)貿(mào)易曾貢獻新加坡港口九成吞吐量?！斑^路費”經(jīng)濟，是新加坡繁榮的重要支柱。

然而，高收益伴隨的是高昂成本。過往船只抱怨，新加坡港清關(guān)慢、費用高。一次通關(guān)動輒五六小時，綜合服務費有時占到貨物成本七分之一。一艘十萬噸級貨輪，僅在新加坡等待，年成本就可能超百萬美元。

“店大欺客”的印象逐漸形成。當“繞開新加坡”成為貨主們心照不宣的算計時，變局就已注定。

二、印尼與中國的“多輪驅(qū)動”破局戰(zhàn)略

作為馬六甲沿岸大國，印尼長期看著鄰國憑借海峽紅利賺得盆滿缽滿，自己卻要支付高昂中轉(zhuǎn)費，心態(tài)難免失衡。

新航線是印尼“全球海洋支點”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。五年內(nèi)豪擲50億美元，升級巽他、龍目海峽等替代航道，將巴淡港打造為年處理67萬標箱的國際樞紐。

抱緊中國，是印尼戰(zhàn)略的核心。從高層互動到經(jīng)濟融合，印尼對華關(guān)系不斷升溫。2024年雙邊貿(mào)易額達1478億美元，中國連續(xù)12年穩(wěn)居印尼最大貿(mào)易伙伴。

當印尼外長強硬回嗆新加坡時，背后不僅是主權(quán)宣示，更有一張與中國共同繪就的經(jīng)濟發(fā)展藍圖作為底氣。

對于中國而言，支持新航線有更深的戰(zhàn)略考量。破解“馬六甲困局”，保障能源與貿(mào)易通道安全，是中國長期的戰(zhàn)略課題。

中緬油氣管道、中巴經(jīng)濟走廊，乃至北極航線的開拓，共同構(gòu)成了中國“去馬六甲化”的多元通道網(wǎng)絡。與印尼的合作，是這盤大棋的關(guān)鍵落子。

數(shù)據(jù)最能說明問題：2025年前10個月，新加坡對華中轉(zhuǎn)量暴跌23%，而海南洋浦港吞吐量逆勢飆升30%。市場用腳投票，做出了最現(xiàn)實的選擇。

三、新加坡的焦慮與抉擇

新加坡的焦慮肉眼可見。除了公開場合的外交喊話，其國內(nèi)也在尋求轉(zhuǎn)型，試圖在高端制造、金融服務等領域構(gòu)筑新優(yōu)勢。

然而，其外交上的“平衡術(shù)”近年來屢遭質(zhì)疑。表面強調(diào)中立，卻在一些議題上顯現(xiàn)出向美西方傾斜的傾向，這種“兩面下注”的策略，在日益清晰的大國博弈格局中，空間正被壓縮。

歷史似乎正在重復一個古老道理：依靠地理壟斷收取“過路費”的模式，終將被更高效、更經(jīng)濟的互聯(lián)互通所瓦解。從蘇伊士運河到巴拿馬運河，莫不如此。

“靠位置紅利吃飯的時代正在過去，靠連接能力、平臺價值和規(guī)則制定能力吃飯的時代已經(jīng)到來。” 這句論斷正在變成現(xiàn)實。

中國的回應，并非激烈的外交言辭，而是扎實的基建合作與市場規(guī)律。用更優(yōu)的物流方案和更低的貿(mào)易成本，悄然重塑地區(qū)經(jīng)濟地圖。

新加坡的“疼”，是舊模式被挑戰(zhàn)時的本能反應。

表面上看，這只是一條新航線的開辟；實際上，這是一場百年航運格局的重塑開端。新加坡的焦慮，是一個時代轉(zhuǎn)折的注腳。