朋友們，寶馬M5（參數(shù)丨圖片）旅行版的改款測試車被外媒逮到了。

這可不是之前那臺剛發(fā)布的727匹全新M5 Touring，那臺今年已經(jīng)在預(yù)售了，而是一臺正在瑞典進行冬季測試的中期改款車型。按寶馬的節(jié)奏，這車至少還得等一年多才能來，但現(xiàn)在它已經(jīng)裹著積雪開始溜圈兒了。接下來，跟汽車有文化一塊兒看看這臺“性能瓦罐”改了些啥。

這幾年寶馬的套路大家都懂——改款先加大鼻孔。但這次M5旅行版竟然反著來了。

從諜照看，新車的雙腎格柵尺寸比現(xiàn)款略小一點，但又比早期測試車稍大一圈，估計是在反復(fù)試哪種比例更協(xié)調(diào)。前保險杠下部的造型變兇了，用了垂直分割的設(shè)計，比現(xiàn)款的橫向布局更有攻擊性。

車尾部分，攝影師雖然凍得夠嗆，但還是確認(rèn)了尾燈會換新。參考之前曝光的信息，新尾燈造型可能會往3系/i3那個方向靠，熏黑處理加更纖細的燈帶。

動力系統(tǒng)才是這次改款最騷的操作。為了應(yīng)對歐洲那幫越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，寶馬原本打算把歐規(guī)車型的V8發(fā)動機砍掉約40匹馬力。但問題是這可是M5啊，馬力怎么能倒退？

于是工程師想了個辦法：發(fā)動機降功率，電機補回來。通過增加電機的輸出功率，最終整車綜合馬力依然維持在717匹（約727德制馬力）。扭矩應(yīng)該還是那個嚇?biāo)廊说?000牛·米。翻譯成人話就是：歐洲用戶不用擔(dān)心買到“閹割版”，馬力一分沒少。至于其他市場的版本，估計壓根兒不用操這份心。

這次諜照沒拍車內(nèi)，但參考寶馬這兩年的打法，中期改款肯定會往新世代內(nèi)飾風(fēng)格靠一靠?，F(xiàn)款M5用的是雙聯(lián)屏+iDrive 8.5，改款很可能升級到視平線全景顯示屏+中央懸浮大屏的組合，副駕娛樂屏大概率也會安排上。方向盤上的紅色M1/M2按鍵會保留，畢竟那是M Power的靈魂按鍵。

這事兒容易搞混，得分開說?，F(xiàn)款全新M5 Touring（代號G99）剛發(fā)布不久，727匹，3.6秒破百，臺灣地區(qū)已經(jīng)775萬新臺幣開預(yù)售了。這次曝光的改款車型：中期改款版本，預(yù)計2027年下半年才會正式發(fā)布，現(xiàn)在看到的還是早期測試車。

有文說：

這次M5旅行版改款曝光，最有意思的不是那套更兇的前臉，也不是換了新造型的尾燈——而是寶馬為了守住“717匹”這個數(shù)字，寧可發(fā)動機降功率、電機來填坑。

這說明兩件事：第一，歐洲排放法規(guī)是真把大排量性能車逼到墻角了；第二，寶馬還挺在乎M5的面子，不愿意讓新車比老款還慢。至于那個比現(xiàn)款略小的雙腎格柵，我倒覺得是個好事。鼻孔太大真的審美疲勞了，適當(dāng)收一收，反而更耐看。

對了，如果你現(xiàn)在就想買M5旅行版，不用等這臺改款——全新一代已經(jīng)在預(yù)售了，727匹，插混，能純電跑近70公里，日常通勤不用加油。唯一的問題是：臺灣775萬新臺幣（約172萬人民幣），進來估計也差不多這個價。

那么問題來了：你覺得M5旅行版這種“性能+家用”的路線，是燃油時代的絕唱，還是電氣化時代的新答案？歡迎評論區(qū)聊聊。