一級方程式錦標賽2026賽季第二次季前測試在巴林國際賽道開跑，駕駛邁凱倫車隊新車MCL40的諾里斯跑出了全場最快，略快于去年車手世界冠軍之爭的勁敵紅牛車手維斯塔潘，不過四屆世界冠軍所完成的圈數(shù)，仍多于兩位邁凱倫車手的總和。

而威廉姆斯車隊成功彌補了完全錯過首次集測的缺憾，阿爾本和塞恩斯共完成了多達145圈的里程，為全場最多。

有鑒于眾家賽車尚處于相對不成熟的階段，加上賽道條件不佳且陣風強勁，以及許多車隊都裝置空力數(shù)據(jù)搜集設備上場，二次集測首日初期的圈速并不具備太多參考價值。

而隨著部分車手開始加快節(jié)奏，第10彎出現(xiàn)多次偏離賽道的情況，這主要歸咎于順風的影響，同時多少也與各車手在剎車和能量回收策略上的不同取向有關(guān)。

邁凱倫車隊在二次測試首日分別由皮亞斯特里和諾里斯負責上、下午的行程，前者的最佳成績慢了隊友將近1秒名列第五，完成了54圈里程。后者則跑出了全場最快的1分34.669秒圈速，這與皮亞斯特里去年巴林站的桿位成績1分29.841秒仍有相當大的差距。另外，諾里斯還替邁凱倫車隊累積58圈里程，這略多于整場巴林站的距離。

紅牛車隊則由維斯塔潘操刀整日的行程，他先是跑出了上午最快的1分35.433秒成績，并最終完成了136圈之多的里程。而在下午行程稍晚的時候，他以軟胎進行七圈的連續(xù)運行，期間寫下1分34.798秒圈速整日排名第二，落后諾里斯僅0.129秒。不過，除了他是當天首位達成100圈里程的車手之外，更值得注意的是，紅牛賽車似乎能在連續(xù)沖刺中，釋出較競爭對手更多的電能。

法拉利車隊方面，勒克萊爾在下午跑出了全場第三快的圈速，落后榜首諾里斯約半秒，但完成了單時段最多的80圈里程。而負責上午的漢密爾頓僅跑了52圈，圈速名列整日第七。

梅奔車隊在動力單元的壓縮比風波持續(xù)擴大的情況下顯得相對低調(diào)，拉塞爾于上午完成了56圈，圈速慢榜首諾里斯將近1.5秒。而安東內(nèi)利在下午專注于硬胎的運行，僅替梅奔車隊增加30圈里程，圈速落后約三秒。

阿斯頓馬丁車隊則有個相當慘淡的二次集測首日，AMR26僅完成36圈的里程，斯特羅爾在上午跑了33圈，但午休后只增加了3圈就返回車庫，便再也沒有回到場上，他們聲稱從全新的本田動力單元上偵測到數(shù)據(jù)異常。

奧迪車隊則為他們的R26賽車進行了升級，推出了與首次季前測試截然不同的側(cè)艙設計，上午運行穩(wěn)定由博托萊托完成了49圈，但下午換由霍肯伯格駕駛后一小時，就出現(xiàn)機械故障引發(fā)紅旗。德國老將后來重返賽道，最終完成了73圈里程。

二次集測首日的另一面紅旗由科拉平托所引發(fā)，他駕駛的A526賽車在上午跑了17圈后便在場上熄火。雖然問題隨后排除，但使得阿根廷車手僅能完成28圈。下午接手的加斯利則替Alpine車隊多累積了49圈里程，圈速排名第八。

雖然圈速并不亮眼，但改以正式版涂裝上陣的凱迪拉克車隊，分別由博塔斯和佩雷茲完成了還不錯的107圈里程。而今年唯一的新人林德布拉德則在上午駕駛小紅牛的VCARB 03完成了75圈后，就因為賽車漏液停擺而提前收工，最佳圈速排名第12位。