冷不丁的，小米解散了高性能車型 SU7 Ultra 的專屬銷售團隊 Ultra Master。

前不久，一位 Ultra Master （后簡稱Master）在網上發(fā)文聲稱離職，并配文稱小米已關閉了全國的 Master 團隊。

帖子底下，有不少他服務過的車主和銷售朋友們都在為其感到惋惜。

有著多方證實，不少媒體也都進行了報道。

但傳著傳著，就變成了 “SU7 Ultra 的團隊被解散”，“SU7 Ultra 要停產”。。。。。。

眼看風向不對，小米汽車的社區(qū)管家在 2 月 4 日作出了回應，否認了 SU7 Ultra 研發(fā)等團隊解散，而是僅有銷售端做了調整，現(xiàn)在所有門店的銷售都能賣 SU7 Ultra 了，不再特設 Ultra Master 這一崗位。

用人話說，就是車還在賣，但銷售團隊沒以前那么高端了。

大伙可能對 Ultra Master 這個專門賣 SU7 Ultra 的團隊不太了解，到底有多高端，連 “北京現(xiàn)金王” 都養(yǎng)不起？

正好這幾天脖子哥跟幾位 Master 聊了一下，也順便跟大伙說說他們的始末。

小天是小米汽車直營店的一位 Master，幾乎參與了整個團隊從組建到解散的全程，在加入小米汽車之前，他當過蘭博基尼等超豪華品牌的銷售。

據(jù)他的介紹，小米大概是 SU7 Ultra 正式發(fā)布的 3 個月前，開始著手組建的 Ultra Master 團隊。

當時團隊里的成員大多都是從保時捷等運動豪華品牌跳槽過來的，像他那樣有超豪華品牌經歷的不多，畢竟小米 SU7 Ultra 主打的是性能與一定的性價比。

網傳 Master 們都擁有賽照是真的，每一個 Master 都被要求拿到國家 B 級以上的賽車執(zhí)照（最低是 C 級，B 級賽照可以參加國內絕大部分汽車賽事），而考賽照的價格一般是 1.5-2 萬左右。

這個過程，小米會給他們報銷一半的錢。但如果沒考過，要么你自費繼續(xù)考，要么就遺憾離場。

而且賽照和駕照不同，你每年起碼得參加一場賽事才能保住你的賽照不被注銷。

下賽道有多燒錢就不用咱解釋了，就想想卡丁車 8 分鐘就要你 100-200 塊，玩車可比中年男人搗鼓充電頭刺激錢包多咯。

在這么高的要求下，Master 們除了介紹車輛的配置，基本也都能跟你嘮幾句平時用車、玩車的事情。

高要求自然就有高回報，小天他們的月薪輕松達到 2 萬元以上。界面新聞也報道過，在 SU7 Ultra 上市初期，Master 們一個月能賣出上百輛，月收入甚至能突破三萬。

在這樣的激勵下，Ultra Master 團隊規(guī)模在 3 月份快速擴張到了 300 多人，每家 SU7 Ultra 授權門店都配有 2-3 名 Master。

這么高的薪酬，以及這么大的團隊，這就要求 SU7 Ultra 必須持續(xù)熱銷。

而我們看銷量統(tǒng)計，其實一開始勢頭非常好。去年 2 月上市，2 小時大定破萬，接下來的半年內每個月都能交出 2500 臺車左右。

但是，SU7 Ultra 的銷量卻在 9 月受到了重創(chuàng)，并自此一蹶不振。

現(xiàn)在我們回溯原因，SU7 Ultra 曾經經歷三次輿情，第一次是限制 1500 匹馬力，很快就重新放開了，并沒有太大的問題。

第二次則是 5 月碳纖維機蓋的風道問題，小天認為，和網上風風火火的輿論不同，真金白銀消費的人其實也并不是特別在意。

到他店里的客戶，基本都知道碳纖維機蓋并不能完全通風、增加下壓力，但都依舊選配了碳纖維機蓋。從銷量上看，那幾個月也都依舊正常。

最初大伙要小米加上碳纖維機蓋的時候，圖的就是一個外觀。

真正明顯影響到 SU7 Ultra 基本盤的，其實是小米汽車 8 月提前收尾款的輿情。

6 月 26 日，小米 YU7 正式發(fā)布，1 小時大定 289000 輛，小米工廠干冒煙這車都得交接近一年，車主買車堪比演唱會搶票。

所以想都不用想，某種黃色的牛?？隙ㄓ幸环?。

懂車帝也做過相關的調查，黃牛甚至都不僅是簡單的二手平臺轉單或者是提車后賣二手車，而是直接偽造親屬證明騙過小米的轉單審核系統(tǒng)，非常的刑。

雪上加霜的是，友商們也沒閑著，樂道、極氪、智己、阿維塔、智界有一個算一個，全都出臺了相應的政策，只要轉訂就補貼 5000 塊，撬走小米的客戶。

那在多重壓力之下，小米汽車在 8 月份開始小范圍嘗試提前收尾款。

可問題來了，你 YU7 打壓黃牛，和我 SU7 Ultra 有什么關系呢？

那段時間社交平臺上可不乏 SU7 和 SU7 Ultra 的準車主收到小米要求提前繳納尾款的通知。

Em。。。很難評。

SU7 Ultra 作為一臺性能車，他的用戶群體本身就不是價格敏感型消費者。小天也說，剔除自媒體，在他接觸的客戶中，主要還是 30-40 歲的企業(yè)家、白領和高管。

這些高凈值用戶，其實更在乎情緒價值的傳遞，所以小米一開始組建 Ultra Master 團隊很高明，也很符合 SU7 Ultra 的定位。

但在通知提前繳款這事上，小米汽車和大多數(shù)新勢力一樣，售前和交付是兩套系統(tǒng)。Master 們只負責銷售，付款手續(xù)、交車是交付的事，辛苦組建的 Ultra Master 沒派上用場。

小米汽車的交付小白表示，當用戶鎖單之后，根據(jù)流程，用戶就會轉接到他們手上。而針對這些購買了 SU7 Ultra 的用戶，他們只需要進行相對簡單的培訓考核，布置一個特殊的交車儀式就行。

所以，SU7 Ultra 的用戶其實并沒有享受到傳統(tǒng)豪華品牌那種賓至如歸的購車體驗。

而在交付過程中，交付們也不像 Master 那樣，有足夠的經驗面對高端客群，做不到面面俱到。

最終，交付們簡單粗暴地要求提前付款，在 SU7 Ultra 準車主眼里，相當于小米主動釋放了 “不信任” 的信號。。。

即使后來小米很快就撤回了提前付款的做法，但造成的輿論也都真實地傷害到這批相信小米汽車價值觀的用戶。

結果顯而易見，SU7 Ultra 的銷量也從 2000 多輛逐漸走低到 3 位數(shù)，再到兩位數(shù)。。。

而也就是從 9 月起，小米汽車在經銷商門店把 SU7 Ultra 的銷售權限開放給普通銷售。

個中操作，明眼人都看出來怎么一回事了，小天身邊的 Master 們也都開始逐漸離職。

當然，小米汽車為了留住他們，也修改了績效考核方式，不再看重銷量，同時也發(fā)放了數(shù)額不少的補貼。

接下來的這幾個月相當于一個平和的過渡期，直到小天走前已不足 30 人，然后 2 月 Ultra Master 崗位被取消。

總的來說，也算是好聚好散吧。

那么，Ultra Master 們走了，SU7 Ultra 又將何去何從呢？

脖子哥在這不妨做些大膽的猜想：可能現(xiàn)在才是 SU7 Ultra 作為一臺高性能跑車的正常境遇。

過往 SU7 Ultra 一個月賣 2-3 千，相當于一個月賣了保時捷一年的量，甚至是別的品牌的 10 倍都不止，這在跑車市場是難以置信的。

曾在保時捷任職的姜客跟我們說，其實買跑車的圈子很小，來來回回就是那么一些人，保時捷這兩年銷量確實掉得挺厲害，但是 718 和 911 銷量變化不算特別大。

而且他們客戶的忠誠度仍在，問題更多只是在經濟上。

而小米 SU7 Ultra 的猛漲，一個靠的是性價比，另一個就是用自己的品牌影響力強行破圈。

這樣無形中其實與保時捷形成了錯位競爭，部分新用戶也還沒對小米汽車產生足夠的認可度。

姜客覺得，論品牌力，小米現(xiàn)在仍然不足。

所以，現(xiàn)在的 SU7 Ultra 也不妨趁這段時間多沉淀沉淀，也可以看看怎么摸著友商過河嘛。

咱們看保時捷的是怎么經營自己的圖騰的，最新一代的 911（代號992），18 年先給你來個中配的 Carrera S，吸引完最急于換代的忠實用戶，再推出基礎款的 Carrera，降低門檻覆蓋更廣泛的受眾。

過兩年，推出 Turbo S、GT3、GT3 等極致的型號，刷個圈帶火一下整個車系。時不時再推出一點限量版，搞點藏品屬性。

小米汽車可能沒有那么深厚的歷史底蘊能換著花樣玩，但是，你 prototype 原型車都擺那兒了，改款的時候參考一下唄。

拆空下后排、用下成本高昂的固態(tài)電池技術，又或者另辟蹊徑做一個更豪華內飾的 GT 版本。。。。。。

想要真正的沖擊高端，那就得不停地求變。可能有人說這是在講故事，但這個故事，奔馳講了 140 年，保時捷講了 94 年，即使是稍微年輕點的豐田，也講了 88 年。

而小米汽車的第一個故事才花了三年時間，還年輕著呢。

只要 SU7 Ultra 依然能精進自己的技術，那就能一直把故事講下去，直到榮耀等身的那一刻。

至于走量，徹底交棒給一個月 5 萬臺的 YU7 和 SU7 就好啦。

撰文：ARO

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

熱血漸涼：被耗盡的小米SU7 Ultra —— 虎嗅汽車組

小米取消SU7 Ultra專屬銷售崗位 —— 界面新聞

“黃?！眰兪窃趺吹官u小米YU7的？ —— 懂車帝視線

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