2月10日，美國總統(tǒng)特朗普在其社交媒體平臺“真實社交”（Truth Social）上發(fā)文威脅稱，在美國“因我們給予他們的一切而得到充分補償”，且加拿大“以我們應得的公平與尊重對待美國”之前，他不會允許即將完工的戈迪·豪國際大橋投入使用。美國將立即啟動談判，“或許至少應擁有這一資產(chǎn)的一半”。

這一原本旨在緩解北美最繁忙陸路口岸擁堵的跨境基礎設施項目，迅速演變?yōu)樾碌恼闻c貿易爭議焦點，美加緊張關系進一步升溫。

2月11日，加拿大總理馬克·卡尼表示，他已與特朗普通話以緩和緊張局勢?？岱Q，雙方同意就若干問題繼續(xù)跟進，但具體內容尚不清楚。

圖源：特朗普社交媒體賬號

據(jù)悉，戈迪·豪國際大橋連接美國密歇根州底特律與加拿大安大略省溫莎，由加拿大出資建設，歷時近八年，目前已接近完工。負責管理新通道的加拿大政府機構溫莎—底特律大橋管理局此前表示，大橋預計將于2026年初開放。

這座全長約1.5英里的斜拉橋旨在緩解底特律—溫莎走廊長期存在的交通擁堵問題。該通道是北美最繁忙的商業(yè)陸路口岸之一，大量汽車零部件及其他貨物在兩國工廠之間頻繁往返。而附近已有的近百年歷史的大使橋難以承載自1994年《北美自由貿易協(xié)定》生效以來迅速增長的跨境貿易需求，該大橋僅有四條車道，并通向溫莎一處交通瓶頸區(qū)域，紅綠燈頻繁造成卡車排隊數(shù)小時。擁堵常導致運輸延誤、污染加劇及供應鏈效率下降。

相比之下，底特律地區(qū)商會指出，新建的戈迪·豪國際大橋將直接連接兩側高速公路，被視為改善供應鏈效率、促進區(qū)域經(jīng)濟增長并提升邊境安全的重要工程。

根據(jù)2012年美國、加拿大以及密歇根州達成的協(xié)議，大橋建設資金主要由加拿大政府承擔，加方通過收取通行費償還建設成本；美國一側不收取通行費，密歇根州亦無需為項目出資；大橋所有權由加拿大與密歇根州共同持有。美國交通部估計該項目總成本約為44億美元。

針對特朗普提出的所有權與材料來源等質疑，卡尼表示，他已與特朗普通話以緩和緊張局勢。加拿大確實承擔了建設費用，項目建設過程中使用了美國鋼材和美國勞動力，密歇根州已擁有既定所有權份額。

圍繞大橋的爭議也迅速外溢至更廣泛的貿易與外交議題。特朗普還在“真實社交”的帖子中批評了安大略省在政府經(jīng)營的酒類商店限制銷售美國葡萄酒和烈酒，加拿大限制進口美國及其他外國乳制品等事項。

特朗普社交媒體發(fā)文

美國密歇根州政界與工商界普遍對特朗普的表態(tài)表示擔憂并重申對大橋項目的支持。民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金警告：“取消該項目將產(chǎn)生嚴重后果。密歇根企業(yè)成本將更高，供應鏈將更不安全，最終就業(yè)崗位也會減少?！?/p>

密歇根州州長格雷琴·惠特默的發(fā)言人也表示，戈迪·豪國際大橋“關乎就業(yè)”，既有利于密歇根工人，也有利于該州汽車產(chǎn)業(yè)。該名發(fā)言人同時強調，項目由加拿大融資、由兩國工會建筑工人共同建設，將在密歇根與加拿大共同所有框架下運營，“無論如何它都會開放，州長期待出席剪彩儀式”。

底特律地區(qū)商會會長桑迪·巴魯阿則將其稱為“本州和本地區(qū)這一代人中最具決定性的基礎設施項目”，警告任何阻止項目的努力都將給地區(qū)、州乃至國家?guī)韲乐睾蠊?/p>

特朗普并非一直反對該項目。2017年第一任期內，他在與時任加拿大總理特魯多舉行雙邊會晤后曾表示支持建設新的底特律—加拿大大橋。根據(jù)當時的美加聯(lián)合聲明，雙方期待戈迪·豪國際大橋“迅速完工”，并認為其將成為兩國之間“至關重要的經(jīng)濟紐帶”。