從事過鋼筋工程結(jié)算的造價(jià)人員，對(duì)馬凳筋都會(huì)有很深刻的印象，每個(gè)工程的施工承包單位與審計(jì)單位，總會(huì)為馬凳筋的結(jié)算事宜爭執(zhí)不下。一審結(jié)束后，二審?fù)€會(huì)就馬凳筋提出異議，要么調(diào)整馬凳筋的形式，要么爭議馬凳筋的垂直高度是否需要扣除上下鋼筋網(wǎng)的直徑。雙方各執(zhí)一詞、爭執(zhí)不下時(shí)，便會(huì)上報(bào)至建設(shè)單位（甲方），最終與土建、安裝、裝飾等其它專業(yè)的爭議一同通過“上會(huì)”形式統(tǒng)籌解決。

隨著2024版《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱24清單）在各地逐步實(shí)施，馬凳筋結(jié)算的這類核心爭議將基本消除，但現(xiàn)場實(shí)際采用何種形式的馬凳筋進(jìn)行支撐，既能保證鋼筋位置的準(zhǔn)確性，又能保障施工安全，確保上層鋼筋網(wǎng)可承受施工人員的活動(dòng)荷載，仍會(huì)成為施工承包單位與監(jiān)理單位、建設(shè)單位之間的爭議焦點(diǎn)。

在2013版《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》（以下簡稱13清單）計(jì)價(jià)模式下，施工承包單位為追求利潤，通常會(huì)在結(jié)算時(shí)盡量增大馬凳筋的鋼筋量，而現(xiàn)場實(shí)際用量則盡量減少；但在24清單計(jì)價(jià)模式下，由于馬凳筋等措施鋼筋成本已包含在鋼筋工程的綜合單價(jià)中，其鋼筋量不再計(jì)入結(jié)算的鋼筋總量，因此施工承包單位會(huì)優(yōu)先考慮節(jié)約措施鋼筋用量，以此控制成本，提升利潤空間。

知識(shí)提示

24清單計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，鋼筋工程的分類方式較13清單發(fā)生了調(diào)整，由原先按現(xiàn)澆、預(yù)制構(gòu)件劃分改為與混凝土構(gòu)件、混凝土模板分類一致的模式，如基礎(chǔ)、梁、柱、地下室外墻、樓板和屋面板等類別。這樣分類方式避免原先對(duì)鋼筋工程量“眉毛胡子一把抓”的粗放管理，每種構(gòu)件的模板工程量、鋼筋工程量均可分別以其混凝土體積為分母，計(jì)算得出構(gòu)件含模量和含鋼量，便于對(duì)同一項(xiàng)目中相似單項(xiàng)工程的指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排查指標(biāo)偏差問題。

本次我們?nèi)栽?3清單計(jì)價(jià)模式的前提下，圍繞鋼筋結(jié)算創(chuàng)效展開討論，相關(guān)思路與經(jīng)驗(yàn)也將為24清單模式下的結(jié)算創(chuàng)效提供啟發(fā)。

書接上文，繼續(xù)以上次提及的大型居住小區(qū)的鋼筋結(jié)算項(xiàng)目為背景展開分析，該工程有施工總承包單位承接，涵蓋17棟高層住宅、地下停車庫和商業(yè)配套工程的建設(shè)。其中，地下停車庫底板非住宅區(qū)域采用筏板+柱墩結(jié)構(gòu)，底板厚度為350mm；主樓區(qū)域底板采用筏板+樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)，底板厚度介于700~1200mm之間。以下結(jié)合施工總包單位出具的鋼筋施工方案，具體分析馬凳筋的結(jié)算要點(diǎn)。

圖1-1 鋼筋施工方案關(guān)于板馬凳筋的說明

根據(jù)該施工方案，在編制結(jié)算文件時(shí)，馬凳筋的取值標(biāo)準(zhǔn)如下：

350mm厚的地下停車庫底板，馬凳筋采用16mm直徑鋼筋制作幾字形，其高度僅扣除筏板的上下保護(hù)層；

主樓區(qū)域地庫底板的馬凳筋需結(jié)合筏板鋼筋配置信息確定，經(jīng)核查，多數(shù)主樓筏板采用C16@180雙層雙向鋼筋配置，因此馬凳筋采用18mm直徑鋼筋制作。

馬凳筋各平直長度按以下標(biāo)準(zhǔn)取值：

上平直段為面筋間距+50mm，下左平直段長度為底筋間距+50mm，下右平直段長度為100mm。

布置方式上，人防區(qū)域的馬凳筋按梅花型布置，非人防區(qū)域按矩形布置，統(tǒng)一采用1m*1m的間距。

但在項(xiàng)目實(shí)際施工過程中，馬凳筋的實(shí)際施工做法與施工方案存在差異。

具體調(diào)整如下：

·地下車庫筏板及厚度小于1m的主樓筏板，仍采用幾字形馬凳筋，但鋼筋直徑調(diào)整為比筏板面筋小一號(hào)的14mm（較方案中的16mm、18mm有所不同）；

·4棟主樓的筏板厚度超過1m，其馬凳筋未采用幾字形，而是采用一字型撐筋加斜撐鋼筋的組合形式進(jìn)行固定，撐筋采用與面筋同直徑的18mm鋼筋，斜撐鋼筋與上層面筋采用焊接方式連接。此處需特別注意：支撐筋與主筋焊接時(shí)，嚴(yán)禁損傷主筋，避免影響鋼筋結(jié)構(gòu)的的承載性能。

這種一字型撐筋加斜撐的組合形式，本質(zhì)上是鋼筋支架的一種變形，在部分施工要求較為嚴(yán)格的項(xiàng)目中，通常不允許將支撐筋直接焊接在主筋上，而是采用“一字型支撐筋與水平筋在筏板施工原位焊接成支架”的做法（若在鋼筋加工棚提前焊接成型，再吊裝至筏板底筋指定位置，不僅施工難度較大，且耗費(fèi)大量人力及吊裝機(jī)械資源，不從經(jīng)濟(jì)性角度考慮并不合理）。

在該項(xiàng)目審計(jì)過程中，馬凳筋的結(jié)算取值成為審計(jì)重點(diǎn)，相關(guān)工程量被多次提出調(diào)整。這就要求施工企業(yè)在編制結(jié)算文件時(shí)，需結(jié)合過往審計(jì)經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)預(yù)留合理的鋼筋量。

具體可從以下幾方面預(yù)留：

·支撐筋高度不扣除雙向面筋直徑及一層底筋直徑；

·幾字形馬凳筋的三個(gè)平直段均按250mm長度計(jì)算；

·馬凳筋間距按800mm*800mm取值；

·統(tǒng)一按梅花型進(jìn)行布置方式計(jì)算工程量。

通過這種合理預(yù)留，即便在一審、二審過程中，審計(jì)單位會(huì)對(duì)工程量進(jìn)行核減調(diào)整，最終結(jié)算的鋼筋工程量也能保障施工企業(yè)不虧本。反之，若施工企業(yè)送審時(shí)，將馬凳筋工程量壓至最低，導(dǎo)致審計(jì)單位“審無可審”，那么審計(jì)單位大概率會(huì)提出施工企業(yè)難以接受的調(diào)整方案，反而對(duì)施工企業(yè)不利。結(jié)合當(dāng)前工程審計(jì)大環(huán)境，審計(jì)單位的收費(fèi)往往以核減額為依據(jù)，因此施工企業(yè)對(duì)馬凳筋工程量的預(yù)留需把握“合情合理”的原則，例如幾字形馬凳筋高度僅扣除上下保護(hù)層，核心原因在于結(jié)算屬于預(yù)結(jié)算范疇，并非鋼筋下料計(jì)算，不能完全按照下料的精準(zhǔn)思路取值，需兼顧結(jié)算的合理性與實(shí)操性。

圖1-2 大型樁承臺(tái)的鋼筋支撐照片

24清單結(jié)算前瞻

由于24清單中鋼筋項(xiàng)目按構(gòu)件分別列項(xiàng)，馬凳筋作為措施鋼筋，其工程量仍需施工企業(yè)根據(jù)實(shí)際施工方案進(jìn)行精準(zhǔn)測算，再將測算得出的鋼筋用量對(duì)應(yīng)成本，合理分?jǐn)傊翆?duì)應(yīng)鋼筋工程的綜合單價(jià)中，不可再按照13清單模式，將馬凳筋工程量計(jì)入現(xiàn)澆鋼筋總量進(jìn)行結(jié)算。這種模式下，馬凳筋的爭議將從“結(jié)算工程量取值”轉(zhuǎn)化為“施工方案優(yōu)化”，施工承包企業(yè)在以合理綜合單價(jià)中標(biāo)后，需以“經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠”為核心前提，選擇最優(yōu)的馬凳筋支撐方案，在保障施工安全及工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最大限度實(shí)現(xiàn)“省鋼筋、省工時(shí)、省成本”，從而提升項(xiàng)目整體盈利水平。