假如有更多企業(yè)高調公開官宣淘汰或者改變全隱藏式門把手的現(xiàn)有設計，那將是好事一樁，功德無量，善莫大焉，對提升品牌美譽度具有重要意義。

全隱藏式門把手具有安全隱患，最新發(fā)布的強制性國家標準已明確，全隱藏式門把手將從2027年1月1日起正式退出市場，禁止使用。

與其被動禁用，不如主動提前整改。與其讓客戶避坑，不如為用戶主動填坑。

當前市場在售或即將上市，使用隱藏式門把手的部分相關車型包括：

特斯拉：全系車型Model S（參數(shù)丨圖片）、Model 3、Model X、Model Y；

蔚來：ES6、ES7、ES8、ET5、ET7、ET9、EC6、EC7等車型；

小鵬：G3、G6、G9、P5、P7、X9等車型；

理想：L7、L8、L9、Mega等車型；

問界：M5、M7、M9等車型；

傳祺：影酷、GS3影速等車型；

凱迪拉克：XT4、CT5等車型；

奔馳：EQE、EQS等電動車型和奔馳E級；

寶馬：iX等車型；

阿斯頓·馬丁：DB9等車型；

林肯：大陸Continental等車型；

長安第四代CS75 PLUS；

極狐考拉S；

東風日產N7；

路虎攬勝；

長安福特蒙迪歐；

北京現(xiàn)代途勝等車型。

隱藏式門把手的核心風險在于過度依賴電控系統(tǒng)，在碰撞、斷電、低溫等極端場景下，可能導致車門無法開啟，阻礙逃生與救援。而且其維修成本可達傳統(tǒng)機械門把手的3倍以上。

隱藏式門把手沒有統(tǒng)一設計標準，不同品牌、車型的開啟方式如按壓、觸摸、感應差異大，緊急情況下，如車內人員昏迷、車外人員不熟悉車況，難以快速找到開啟方式。

2024年山西運城問界M7追尾事故中，電源線斷裂導致門把手控制系統(tǒng)失效，救援人員被迫破窗施救；2022年廣西貴港雷克薩斯LM碰撞事故中，車門持續(xù)鎖死；2019年美國特斯拉Model S事故中，隱藏式門把手延誤救援，最終釀成慘劇。

2025年哈爾濱極寒天氣中，多輛新能源車因門把手凍住，車主需用熱水、吹風機解凍，甚至求助消防。

停止配備全隱藏式門把手，淘汰或改變其設計，整改后的門把手必須具備機械冗余解鎖，所有車門需配備機械釋放功能的外門把手，確保斷電、碰撞等極端情況下，可通過機械方式開啟車門。

公告官宣提前主動停用全隱藏式門把手，可以消除用戶顧慮，提升滿意度，樹立“安全優(yōu)先”的品牌形象；符合市場趨勢，避免被動被禁止被淘汰。主動調整設計，可順應市場趨勢，避免因產品不符合標準而被迫召回或整改，維護品牌的市場地位。