中國行我也行，光輝戰(zhàn)機都沒有造好，印度又來搞五代機了。

我們又有好戲看了，印度本土的五代機項目——先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）開始競標。

令人意外的是，這次他們踢局印度唯一的戰(zhàn)斗機制造商印度斯坦航空公司，反而放手三家“新手”公司，這種反其道的行為，是豪賭還是笑話？

中標者需要在極短的時間內(nèi)，從無到有，通過“特殊用途車輛”模式，敲打出5架能飛的原型機，外加1架用于結(jié)構(gòu)測試的替死鬼。

贏家是塔塔高級系統(tǒng)公司、拉森-特博洛聯(lián)合體、以及巴拉特鍛造公司，聽聽這幾個名字，塔塔，你可能開過他們的車，或者喝過他們的茶。

L&T，如果你去過印度，那你腳下的橋梁、高速公路大概率是他們澆筑的混凝土，巴拉特，這是一家打鐵起家的公司，以前最擅長的是給汽車搞鍛件。

現(xiàn)在，這群搞土木的、打鐵的、造零件的，被勒令坐在同一張桌子上，去攻克人類工業(yè)皇冠上最耀眼的鉆石——第五代隱身戰(zhàn)斗機。

荒謬嗎？在新德里看來，這叫“私營部門的崛起”，這16.5億美元只是入場券，印度政府這次是鐵了心要搞“休克療法”。

他們受夠了，真的受夠了，這種決絕背后，是一場蓄謀已久的清洗，被清洗的對象，正是那個曾經(jīng)不可一世的“國字號”長子。

很多媒體在報道這次招標時，都在糾結(jié)HAL為什么技術(shù)不行，錯了，完全錯了，HAL之所以出局，不是因為技術(shù)，而是死于一條為它量身定做的“紅線”。

看看這次招標的規(guī)則，簡直就是一場針對性極強的“定向狙殺”，國防部在招標書中埋了一顆雷：參與競標的企業(yè)，其手頭積壓的訂單金額，不得超過其年營業(yè)額的3倍。

要是超過，這一項直接歸零，這一刀，精準地插在了HAL的死穴上，要知道，作為唯一的國企，HAL手里積壓了多少訂單？

整整2.52萬億盧比！這個數(shù)字是它年營業(yè)額的8倍還多，按照規(guī)則，HAL在這個關(guān)鍵項上直接拿了鴨蛋，為什么國防部要這么絕？因為信任已經(jīng)破產(chǎn)了。

在印度空軍眼里，HAL這三個字母，約等于“絕望”，你想想，空軍參謀長是懷著怎樣的心情在國會上拍桌子的？

40年間，HAL經(jīng)手的飛機摔了超過1000架，“寡婦制造者”的名號是用飛行員的血寫出來的，更別提那個著名的“時間黑洞”：原本承諾交付的蘇-30MKI，拖到現(xiàn)在還沒改完，被寄予厚望的光輝Mk-1A，至今還在生產(chǎn)線上磨洋工。

空軍實在等不起了，他們寧愿把賭注押給一群從未造過飛機的“門外漢”，也不愿再看一眼那個臃腫、低效、只會吞噬預(yù)算的龐然大物。

這就是為什么雖然HAL擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)線和幾萬名熟練工，卻必須“死”在規(guī)則里的根本原因，但問題來了，踢開了“老賴”，新來的這幫“菜鳥”真的行嗎？

我們要搞清楚一個概念：造五代機，不是把樂高積木拼起來那么簡單，這是一個系統(tǒng)工程的深淵。

L&T公司在土木工程界確實是把好手，修橋鋪路樣樣精通，但鋼筋混凝土的精度是以厘米計的，而五代機的隱身涂層和氣動布局，誤差容忍度是以微米計的。

這種跨界，不是跨欄，是跨越物種，五代機的核心是什么？隱身，這需要頂級的超算進行流體力學(xué)模擬，需要極高風(fēng)速的連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞進行吹風(fēng)測試，這些東西，塔塔有嗎？巴拉特有嗎？甚至可以說，連整個印度國家層面都缺得厲害。

目前的現(xiàn)實是，印度很多風(fēng)洞設(shè)備還是上個世紀的“古董”，數(shù)據(jù)采集的精度連三代機都夠嗆，更別提對氣流極為敏感的五代機。

沒有風(fēng)洞，隱身外形就是瞎猜；沒有超算，氣動數(shù)據(jù)就是鬼畫符，再加上材料學(xué)的硬傷，不管是巴拉特鍛造還是塔塔，他們手里連最基礎(chǔ)的高強度鋁鋰合金都需要依賴進口。

我們不妨看看鄰居韓國的教訓(xùn)，韓國的工業(yè)底子比印度扎實吧？KF-21搞到現(xiàn)在，因為無法解決內(nèi)置彈艙的結(jié)構(gòu)強度和分離干擾問題，只能被迫搞個半埋式掛架，硬生生把五代機降級成了“四代半”。

韓國人尚且知難而退，現(xiàn)在這三家連飛機蒙皮都沒摸過的印度私企，卻號稱要一步到位搞定全內(nèi)置彈艙、全向隱身，這哪里是自信，簡直是無視物理規(guī)律的狂歡。

印度人為什么這么急？甚至急到不惜違背工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律？答案在北方，那個巨大的陰影，時刻籠罩在新德里的決策層心頭。

這兩年，中國空軍的發(fā)展速度讓印度感到了一種深入骨髓的寒意，特別是殲-20的列裝數(shù)量成倍增長。

加上殲-35的亮相，以及那款全球獨一無二的雙座版五代機，甚至還有帶彈射器的航母……這一連串的組合拳，把印度原本脆弱的自尊心打得粉碎，這種“鏡像焦慮”在去年達到了頂峰，還記得去年底的迪拜航展嗎？

當印度的“光輝”戰(zhàn)機在空中試圖展示機動性時，那次意外的失控和隨后的墜毀畫面，通過直播傳遍了全世界。

那一刻，烈火吞噬的不只是一架飛機，更是“印度制造”好不容易積攢起來的一點點國際信譽，那種羞恥感是刻骨銘心的。

所以，你可以理解為什么今年1月他們會做出如此激進的決策，這是一種病態(tài)的應(yīng)激反應(yīng)：“既然慢慢走追不上，那就閉著眼睛跳下去?！?/p>

他們給自己設(shè)定的時間表也是充滿了這種魔幻色彩：2028年首飛，2035年量產(chǎn)，聽起來很美，對吧？但別忘了，“光輝”戰(zhàn)機從立項到服役磨蹭了整整30年。

現(xiàn)在，面對技術(shù)難度呈指數(shù)級上升的AMCA五代機，面對一群連圖紙都沒畫過的承包商，他們憑什么認為三年后就能讓原型機上天？

在這場高達16.5億美元的豪賭中，我們看到的不是工業(yè)雄心，而是一種地緣政治逼迫下的慌不擇路。

印度試圖用金錢買時間，用私企的效率去對沖國企的腐朽，這在商業(yè)邏輯上或許說得通，但在航空工業(yè)這種需要幾十年技術(shù)積淀的領(lǐng)域，這無異于癡人說夢。

L&T的混凝土或許能抗住洪水的沖擊，但絕對抗不住超音速氣流的剝離，巴拉特的鐵錘或許能鍛造出結(jié)實的汽車軸承，但敲不出可以隱身的復(fù)合材料蒙皮。

當2028年的日歷翻開時，我想我們大概率不會看到那架承載著大國夢的戰(zhàn)機呼嘯升空，而是會看到這幾家巨頭在無盡的扯皮中，要求追加更多的預(yù)算。

因為在物理學(xué)面前，從來就沒有什么彎道超車，只有踏踏實實的死磕，而這，恰恰是現(xiàn)在這幫狂熱的賭徒們，最不愿意承認的事實。