2026 年 2 月 9 日晚間，新華社從華盛頓發(fā)回的快訊揭開了一場罕見的海上圍捕：美軍在印度洋某海域正式扣押港籍油輪 “阿奎拉二號”（又稱天鷹座 2 號），這是其自 2025 年 12 月以來扣押的第 8 艘涉委內(nèi)瑞拉石油運輸船只。

這場追捕的瘋狂程度遠超外界想象 —— 油輪于 2026 年 1 月 3 日從委內(nèi)瑞拉港口出發(fā)，剛駛?cè)爰永毡群＞捅幻儡婃i定，隨后美軍出動阿利?伯克級驅(qū)逐艦、MH-60R 海鷹直升機和海豹突擊隊，一路跨大西洋、繞非洲好望角，最終在印度洋完成攔截，全程追蹤距離超過 1.2 萬海里。

這艘被盯上的 “阿奎拉二號” 并非普通油輪，它登記在香港航運公司名下，屬于典型的港籍商船，2004 年建成下水，15.9 萬噸的載重量讓它成為蘇伊士型油輪中的主流規(guī)格。

根據(jù)船舶追蹤數(shù)據(jù)，它此次裝載的是委內(nèi)瑞拉重質(zhì)原油和燃料油，原本計劃前往亞洲港口完成正常商業(yè)交易，卻沒料到會成為美軍 “全球封鎖” 的目標。

美軍在行動后發(fā)布的聲明中高調(diào)宣稱，“即使遠在地球另一端，也能貫徹制裁意志”，行動畫面顯示，特種兵從懸停的直升機上繩索降落到甲板，全程配備狙擊手警戒，完全是實戰(zhàn)級別的軍事部署。

對比此前引發(fā)熱議的 “貝拉一號”（后改稱 “水手號”）扣押事件，這場追捕的距離幾乎翻倍。

2025 年 12 月，美軍在北大西洋攔截俄羅斯籍 “貝拉一號” 時，追蹤范圍仍局限于大西洋海域，全程約 5000 公里；而此次 “阿奎拉二號” 從加勒比海到印度洋的跨洋逃亡，相當于繞地球赤道三分之一圈，創(chuàng)下了近代國際海事史上跨國追捕的距離紀錄。

更值得注意的是，美軍為了不丟失目標，中途動用了北約盟友的軍事基地進行補給，英國在直布羅陀、法國在吉布提的軍事設(shè)施都為其提供了支持，這場看似單邊的扣押行動，實則是一次多邊協(xié)同的軍事部署。

美軍如此大動干戈的背后，是特朗普政府自 2025 年 12 月以來不斷加碼的對委制裁。

“阿奎拉二號” 之所以成為目標，正是因為它被美方認定為 “違反封鎖令的運輸工具”，而這一認定的依據(jù)，僅僅是美國國內(nèi)的制裁法案，并未獲得聯(lián)合國安理會的授權(quán)。

梳理美軍近期的扣押清單，不難發(fā)現(xiàn)其封鎖范圍正在持續(xù)擴大。2025 年 12 月 10 日，美軍在委內(nèi)瑞拉附近海域扣押首艘圭亞那籍伊朗油輪 “M/T SKIPPER” 號，船上載有 200 萬桶原油；12 月 20 日至 21 日，又接連扣押兩艘油輪，其中包括試圖躲避追蹤的 “貝拉一號”；

2026 年 1 月 7 日，美軍在半小時內(nèi)連扣兩艘油輪，分別是俄羅斯籍 “水手號” 和無國籍 “索菲亞號”；截至 2 月 9 日 “阿奎拉二號” 被扣押，短短兩個多月時間里，已有 8 艘油輪淪為美軍的 “戰(zhàn)利品”，涉及圭亞那、俄羅斯、巴拿馬（部分為港籍掛方便旗）等多個國家和地區(qū)的船籍。

這些扣押行動已經(jīng)給委內(nèi)瑞拉的石油出口造成毀滅性打擊。根據(jù)路透社 2026 年 1 月 4 日的報道，由于美軍封鎖，委內(nèi)瑞拉港口船長們再也沒有收到授權(quán)裝載石油的起航請求，該國石油出口已降至歷史最低點，基本陷入癱瘓。

要知道，石油出口占委內(nèi)瑞拉財政收入的 90% 以上，美國的封鎖相當于直接切斷了這個國家的經(jīng)濟命脈。

更令人擔(dān)憂的是，美軍的行動正在突破國際法的底線 —— 此前扣押的油輪大多在加勒比?；虼笪餮蠛Ｓ?，而此次將追捕范圍延伸到印度洋，意味著美國的 “長臂管轄” 已經(jīng)覆蓋全球主要航道，任何與委內(nèi)瑞拉有石油貿(mào)易的船只，無論在哪個海域航行，都可能成為被扣押的目標。

“阿奎拉二號” 的港籍身份，讓這場扣押事件變得更加復(fù)雜。作為中國香港企業(yè)擁有的商船，它的合法權(quán)益本應(yīng)受到國際法保護，但美軍卻無視這一事實，僅憑國內(nèi)法就實施扣押，這一行為立刻引發(fā)了關(guān)于國際法適用的激烈爭議。

中國外交部早在 2026 年 1 月 8 日就曾明確表態(tài)，美方在公海隨意扣押他國船只嚴重違反國際法，而針對此次港籍油輪被扣押，香港特區(qū)政府相關(guān)部門已啟動應(yīng)急機制，密切關(guān)注船員安全和船只動向，不排除通過國際海事法庭提起訴訟的可能。

從法律層面來看，美軍的行動完全站不住腳。根據(jù) 1982 年《聯(lián)合國海洋法公約》，公海屬于全人類共同財產(chǎn)，任何國家不得在公海對他國船舶行使管轄權(quán)，除非涉及海盜、販毒等國際犯罪行為。而美國對委內(nèi)瑞拉的石油封鎖屬于單邊制裁，并未得到聯(lián)合國安理會授權(quán)，根本不具備國際法效力。

委內(nèi)瑞拉政府在 2025 年 12 月就已向聯(lián)合國安理會提交照會，指控美軍扣押油輪的行為是 “國家層面的海盜行為”，要求美方立即釋放船只和船員，但由于美國的否決權(quán)，這一照會未能得到有效推進。

更深層的博弈還在于地緣政治和能源霸權(quán)的爭奪。委內(nèi)瑞拉作為全球已探明石油儲量第一的國家，一直是美國覬覦的能源目標，特朗普在 2024 年總統(tǒng)選舉期間就曾公開表示 “要獲取委內(nèi)瑞拉的石油”。

隨著 2025 年美軍在加勒比海集結(jié) “福特” 號航母打擊群，其對委軍事施壓的意圖愈發(fā)明顯，扣押油輪不過是其打壓委內(nèi)瑞拉現(xiàn)政府、搶奪能源資源的手段之一。

而 “阿奎拉二號” 作為港籍船只，背后牽涉的是中國香港作為國際航運中心的地位，美軍的扣押行為不僅是對委內(nèi)瑞拉的制裁，更是對第三方航運利益的無視，試圖通過威懾手段阻止其他國家與委內(nèi)瑞拉進行正常貿(mào)易。

但這些反對聲音暫時未能阻止美軍的行動，截至 2026 年 2 月 10 日，“阿奎拉二號” 仍被美軍護送前往中東某美軍基地，船上船員的去向尚未明確，而國際原油期貨價格已因這場跨洋扣押出現(xiàn)小幅波動，全球航運業(yè)也開始擔(dān)憂美軍行動對國際航道安全造成的沖擊。

這場橫跨半個地球的海上追捕，表面上是美軍執(zhí)行對委制裁，實則是單邊主義對國際法的公然挑戰(zhàn)，是能源霸權(quán)對國家主權(quán)的粗暴干涉。

“阿奎拉二號” 的遭遇不是孤立事件，它折射出的是全球治理體系面臨的危機 —— 當一個國家可以憑借軍事力量在公海隨意扣押他國船只，當國內(nèi)法可以凌駕于國際法之上，國際航運安全和正常的國際貿(mào)易秩序都將受到嚴重威脅。

而對于港籍船只而言，此次事件也敲響了警鐘，在復(fù)雜的地緣博弈中，如何維護自身合法權(quán)益、保障航行安全，將成為國際航運業(yè)必須面對的現(xiàn)實問題。

信息來源：

新華網(wǎng)：從加勒比海追到印度洋 美軍稱攔截一艘油輪

同花順金融網(wǎng)：美國防部稱在印度洋攔截一艘油輪