中國行我也行，光輝戰(zhàn)機都沒有造好，印度又來搞五代機了。

這次我們又有好戲看了，印度本土的五代機項目——先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）開始競標，以往負責造戰(zhàn)斗機的印度斯坦航空公司，居然沒被列入競標名單。

對關(guān)注印度軍工的人而言，印度斯坦航空公司的地位毋庸置疑，印度多年來幾乎所有國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，包括2011年正式服役、研發(fā)一波三折的光輝戰(zhàn)機，均由該公司研發(fā)生產(chǎn)。

如今印度要造最先進的五代機，卻將唯一有經(jīng)驗的“老大哥”拒之門外，轉(zhuǎn)而選擇3家連一架完整戰(zhàn)斗機都沒造過的公司，還豪擲16.5億美元，消息一出瞬間淪為國際笑柄。

先理清關(guān)鍵信息避免誤解：五代機是目前全球最先進的戰(zhàn)斗機，需滿足隱身、超音速巡航、超視距作戰(zhàn)、超機動性四大核心要求；

背后離不開高端技術(shù)支撐，目前全世界僅中、美、俄能獨立研制。

值得注意的是，16.5億美元并非五代機項目總預(yù)算，僅為首批原型機制造費用。結(jié)合印度軍工項目的一貫作風，后續(xù)成本大概率翻倍。

而印度斯坦航空公司目前手握300億美元訂單，多為光輝戰(zhàn)機和直升機交付任務(wù)，訂單量是其年營業(yè)額的八倍多，早已忙得喘不過氣，這也是它被排除在外的直接原因。

但更離譜的是，入選的3家公司均無獨立研發(fā)制造完整戰(zhàn)斗機的經(jīng)驗，它們都是印度私營企業(yè)牽頭的聯(lián)合體，主營業(yè)務(wù)與戰(zhàn)斗機制造幾乎無關(guān)。

分別是塔塔高級系統(tǒng)公司、拉森-特博洛聯(lián)合體、巴拉特鍛造聯(lián)合體。

塔塔高級系統(tǒng)公司是三家之中“最有經(jīng)驗”的，卻也僅能為波音、空客等代工零部件，或協(xié)助制造光輝戰(zhàn)機的部分零件。

但零部件代工與整機研發(fā)天差地別：代工只需按圖紙生產(chǎn)，無需核心技術(shù)；而整機研發(fā)涵蓋氣動設(shè)計、航電集成等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這些核心技術(shù)塔塔公司完全欠缺。

拉森-特博洛公司本質(zhì)是土木工程公司，核心業(yè)務(wù)是修路、建橋，近幾年雖跨界涉足少量導彈、核潛艇零部件生產(chǎn)。

但在戰(zhàn)斗機制造領(lǐng)域毫無積累，既無技術(shù)儲備，也無專業(yè)研發(fā)團隊，讓其造五代機，可行性幾乎為零。

巴拉特鍛造公司是全球知名金屬鍛件供應(yīng)商，主要生產(chǎn)汽車、工程機械鍛件，偶爾能生產(chǎn)少量航空鍛件。

但鍛件只是航空制造的微小環(huán)節(jié)，如同蓋房的磚頭，有磚頭不代表能蓋高樓，該公司根本沒有整合零部件、制造完整戰(zhàn)斗機的能力，更別說五代機。

印度此舉，除了印度斯坦航空公司訂單積壓，更想打破其在戰(zhàn)斗機制造領(lǐng)域的長期壟斷。

長期以來，該公司包攬印度國產(chǎn)戰(zhàn)機研發(fā)生產(chǎn)，一家獨大導致效率低下、創(chuàng)新不足，光輝戰(zhàn)機就是典型例證。

這款戰(zhàn)機1980年公布研發(fā)計劃，原計劃2000年前替換米格-21，卻屢屢延誤，2011年才服役，晚了十多年。

其性能堪憂，核心部件依賴進口，機身超重、機動性差，連印度空軍都不愿裝備，印度前空軍司令也曾隱晦表達對國產(chǎn)戰(zhàn)機性能的擔憂。

印度政府想通過引入私企、激發(fā)競爭加快研發(fā)，本意可理解，卻嚴重違背航空工業(yè)發(fā)展規(guī)律。

航空工業(yè)絕非有錢就能速成，需長期技術(shù)積累、人才儲備和完善產(chǎn)業(yè)鏈。

印度航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，連四代機都沒吃透，卻急于跳過循序漸進的階段，讓零經(jīng)驗私企造五代機，無疑是異想天開。

縱觀印度軍工，飛機、坦克、導彈幾乎都是“萬國牌”，核心技術(shù)依賴進口，航空發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)仍薄弱，更別說五代機所需的先進發(fā)動機、隱身涂層和航電系統(tǒng)。

此次規(guī)劃的五代機，初期將使用與光輝戰(zhàn)機同款的美國F414發(fā)動機，后續(xù)計劃換裝印法聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機，但以印度的技術(shù)實力，這款發(fā)動機能否成功仍是未知數(shù)。

更令人擔憂的是，據(jù)印度媒體披露，3家入圍公司技術(shù)水平相近，中標者主要看報價高低。

這意味著，這個關(guān)乎印度空軍未來的重大項目，印度政府更看重成本而非技術(shù)，后續(xù)造出的原型機很可能連基本性能都不達標，淪為“名義上的五代機”。

此外，官方評估顯示，這3家公司在關(guān)鍵領(lǐng)域經(jīng)驗匱乏，核心工序依賴外包，必然導致進度失控、成本超支。

參考光輝戰(zhàn)機，其研發(fā)成本從幾億美元飆升至幾十億美元，此次五代機16.5億美元的首批預(yù)算，大概率只是開始，后續(xù)可能漲到上百億美元，最終要么爛尾，要么造出殘次品，浪費大量資金和時間。

印度急于造五代機，背后是自身的私心。近幾年，中國殲-20批量服役、殲-35有序測試，巴基斯坦也有意獲取殲-35，這讓印度倍感壓力。

印度渴望成為軍事大國、主導南亞，因此急于通過造五代機彰顯實力、縮小與中、美、俄的差距。

但急于求成往往適得其反。此前印度與俄羅斯合作研發(fā)T-50五代機，因技術(shù)分歧和成本問題中途退出；

如今自主推進AMCA項目，又犯了眼高手低的毛病，將重要項目交給零經(jīng)驗公司，無疑是重蹈覆轍。

其實，印度想實現(xiàn)國防自主、造五代機的心情可以理解，但軍工發(fā)展沒有捷徑，必須腳踏實地。

先吃透四代機核心技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，培養(yǎng)專業(yè)人才，再逐步向五代機邁進，才是正確道路。

而非抱著“中國行我也行”的盲目心態(tài)，不顧自身實力急于求成，最終不僅造不出五代機，還會再次淪為國際笑柄。

目前，國際社會對印度這一決定普遍持懷疑態(tài)度。有專家表示，參考光輝戰(zhàn)機的研發(fā)周期，印度五代機項目很可能再拖幾十年，甚至無法完成，最終大概率不了了之。

說到底，國防工業(yè)的強大，從來不是靠砸錢和盲目跟風實現(xiàn)的，而是靠長期技術(shù)積累和嚴謹態(tài)度。

印度花16.5億美元找3家零經(jīng)驗公司造五代機，看似雄心勃勃，實則是違背規(guī)律的冒險。

想要擺脫“國際笑話”標簽，印度首先要認清自身短板，腳踏實地搞技術(shù)，而非急功近利、好高騖遠。