巴拿馬運河區(qū)多個港口，中國香港地區(qū)公司已經(jīng)運營了大約30年，并且也在其中做出了大量的投入，為港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和巴拿馬國家的進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。結(jié)果，彈丸小國巴拿馬背信棄義，出爾反爾，直接“接管”了中方公司運營的港口不說，而且還將其交給了西方的公司，此事可以說是極為嚴(yán)重的。

對此，就在2月3日，中國國務(wù)院港澳辦已經(jīng)公開發(fā)布千字長文，對巴拿馬政府的惡行提出了嚴(yán)肅警告和嚴(yán)厲批評。不僅如此，中國長遠(yuǎn)布局的威力也已經(jīng)開始顯現(xiàn)，秘魯將會成為中方反制美巴勾結(jié)的關(guān)鍵一環(huán)。

在巴拿馬方面強行“接管”中方港口之際，美國臭名昭著的反華政客，美國國務(wù)卿魯比奧已經(jīng)公開表示，“對巴最高法院相關(guān)裁決感到振奮”，美國會眾院“中國特設(shè)委”主席莫倫納還聲稱，“西半球不歡迎中國惡意影響”。美國的表態(tài)已經(jīng)再一次說明，此次“運河事件”從頭到尾其實都是美國在背后導(dǎo)演，巴拿馬不過只是被美國當(dāng)了槍使而已。由此可見，如今的巴拿馬當(dāng)局，已經(jīng)淪為了美國遏制中國的工具，這對于這樣一個原本平和的小國而言，其實是極為悲哀的。

不過，盡管如此，巴拿馬政府與美共舞，與美國狼狽為奸的事實不容更改，如果中方對此無動于衷，那么未來想必還會有更多的小國“有樣學(xué)樣”，屆時，中國再想尋求全球布局，在全球范圍內(nèi)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作，很有可能就會遭遇意想不到的困難。因此，對于巴拿馬政府的惡行，中國是一定要進(jìn)行反制的。

根據(jù)目前已知的情況，中國對巴拿馬的反制包括但不僅限于調(diào)整航運路線，削弱巴拿馬運河的重要性；削減乃至叫停部分對巴拿馬的投資等。另外，還有分析人士建議，中國還可以憑借自身龐大的集裝箱吞吐量，對懸掛巴拿馬旗幟的船舶實施更多檢查，甚至是額外的收費，這將迫使大量航運公司停止在巴拿馬注冊，而巴拿馬每年靠船籍注冊可獲得4到7億美元的收入，占到財政收入的3%到5%，如果這筆收入受到影響，這對經(jīng)濟(jì)總量僅有數(shù)百億美元的巴拿馬而言，也可以說是不能承受之重。

但是，令人萬萬沒有想到的是，在被中方進(jìn)行嚴(yán)厲警告之后，巴拿馬當(dāng)局不僅沒有悔改，而且還直截了當(dāng)?shù)貙θA進(jìn)行了新的瘋狂挑釁。巴拿馬總統(tǒng)何塞·勞爾·穆利諾2月4日囂張的在社交媒體上發(fā)文稱，“我強烈反對中國國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室就巴拿馬最高法對港口合同的裁決發(fā)表的聲明”。

既然這樣，那么中方在后續(xù)采取反制措施的時候，也就不會顧及他們的感受了，目前來看，中國對巴拿馬的長遠(yuǎn)反制，很有可能已經(jīng)在布局當(dāng)中，這一反制如果成功實現(xiàn)，那么這就將會動搖巴拿馬這個小國的立國根基，而另一個南美國家秘魯，也將會成為此事的最大受益者，同時整個南美的經(jīng)濟(jì)也有被“盤活”的可能性。

在一百多年前，美國曾經(jīng)舉國之力，修建了從美國東海岸到美國西海岸的橫跨美洲大陸的鐵路，此舉在當(dāng)時震驚了世界。由于國力、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等一系列的原因，南美并未像北美一樣，建設(shè)這樣的一個橫跨太平洋和大西洋的鐵路。而如今，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及中國崛起的影響，這一情況已經(jīng)開始有所改變。

此前，中方的技術(shù)人員已經(jīng)多次抵達(dá)巴西，并與巴西相關(guān)部門討論了新的鐵路建設(shè)計劃，南美版本的“兩洋鐵路”計劃工程量十分浩大，一直從南美洲東海岸的巴西延伸到西海岸的秘魯，橫跨大西洋和太平洋，這就是兩洋鐵路這個稱呼的由來。

一旦該鐵路建成，那就將會成為美洲第二條、南美洲第一條橫跨兩大洋的鐵路，也是整個南美洲最宏大的鐵路工程，確實堪稱是名副其實的“世紀(jì)工程”！

中方還在此前已經(jīng)在計劃中的兩洋鐵路的另一端秘魯布局了一個深水港，也就是大名鼎鼎的錢凱港。該港口的建設(shè)技術(shù)和指標(biāo)都是世界最先進(jìn)的，實現(xiàn)近期每年100萬、遠(yuǎn)期150萬標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計吞吐能力。等這兩個大工程全部完成，巴拿馬的戰(zhàn)略價值就會大大降低，秘魯將取而代之成為全球重要貿(mào)易樞紐，到那時候，巴拿馬方面就算是知道后悔，也來不及了。