從去年七月份開始就有傳言稱大俄要放棄已經(jīng)維修了8年之久的“庫茲涅佐夫海軍上將”號航空母艦，當(dāng)時真有不少人相信了。

畢竟這艘航母從服役至今光彩的履歷沒有幾個，可丟人的記錄卻是一個接著一個，尤其是在維修、升級的那段時間更是接二連三的遭受重創(chuàng)；加之這艘航母本來就是上個世紀的產(chǎn)物，性能、定位均已跟不上時代，唯一值得俄海軍投入的可能就是它的“航母”之名了吧！

不過放棄俄海軍唯一一艘航母的說法只是來自于民間的傳說，官方可是從來沒有正式確認過。而且就在最近俄羅斯軍方的一則低調(diào)的撥款公告再次將“庫茲涅佐夫海軍上將”號拉回了公眾視野。

據(jù)GLOBAL DEFENSE NEWS報道，俄羅斯監(jiān)管機構(gòu)已批準了一項價值2.4億盧布的合同，對2018年在科拉灣沉沒的PD-50浮動船塢開展詳細的水下勘測，其核心目的是評估其打撈方案——而這一切，都是為了解決“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母維修被卡脖子的難題。

這個舉動個人大膽推測：此前被傳得沸沸揚揚的“俄航母將被拆解、出售”的傳聞基本可以塵埃落定，這艘命運多舛的航母，仍將繼續(xù)其漫長的維修之路。

要讀懂俄羅斯此舉的深意，首先要搞清楚：一艘沉沒8年的浮動船塢為何能成為俄航母維修的“絆腳石”？

簡單來說，沒有這艘船塢俄羅斯就不能徹底維修這艘航母。

PD-50并非普通船塢，它是上世紀80年代蘇聯(lián)從瑞典引進的巨型浮動干船塢，全長330米、寬79米，在當(dāng)年是公認世界上最大的浮動船塢，專門負責(zé)北方艦隊大型艦艇和核潛艇的維修任務(wù)，更是摩爾曼斯克地區(qū)唯一能承載“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母進行水下維修的核心設(shè)施。

這艘船塢的一生堪稱是“多災(zāi)多難”。1978年瑞典造船廠為擺脫石油危機后的訂單困境承接了為蘇聯(lián)建造PD-50的合同，建造過程中分為7個部分分工拼接，但是在交付途中卻突遭風(fēng)暴擱淺，為此瑞典不得不對其進行修復(fù)，據(jù)說此次修復(fù)一共更換了約4000噸的鋼材，而后大約耗費了一年的時間才順利抵達摩爾曼斯克。

服役后，這艘船塢不僅承擔(dān)著航母維修的任務(wù)，2011年還曾通過部分下潛的方式成功撲滅了?？科渲械摹暗聽査蘒V”型核潛艇的火災(zāi)事故，也算是立下過汗馬功勞的。

2013年俄羅斯石油公司接管其所屬的第82造船廠，該公司曾試圖將其改造為北極作業(yè)基地，但此舉引發(fā)了海軍界的強烈抗議——畢竟，當(dāng)時俄羅斯能維修航母的設(shè)施已是屈指可數(shù)，PD-50更是核心裝備之一。

2018年10月30日，PD-50的命運迎來終點。當(dāng)時“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母在船塢內(nèi)完成了階段性維修，準備離港時，船塢突然因電力中斷導(dǎo)致壓載艙進水不均而沉沒，一臺重達70噸重的起重機轟然倒塌，砸穿了航母的飛行甲板，這次事故造成1人失蹤、4人受傷，其中1人后續(xù)也不治身亡。這場事故不僅讓俄海軍失去了航母的核心維修設(shè)施，更直接打亂了“庫茲涅佐夫海軍上將”號的維修計劃，這艘本就老舊的航母從此陷入了“修無可修”的尷尬境地。

事實上，“庫茲涅佐夫海軍將”號的維修之路從2017年啟動之初就布滿荊棘。

這艘于1991年服役的航母是蘇聯(lián)時期建造的最后一艘重型航母，滿載排水量近6萬噸（約為5.86萬噸），采用滑躍式甲板設(shè)計，可搭載30至36架艦載機，唯一一次作戰(zhàn)部署是在2016至2017年前往敘利亞海域。

但受蘇聯(lián)解體后俄羅斯國力衰退等因素的影響，俄海軍唯一的航母長期缺乏維護，服役期間也是事故不斷：

1995年在地中海巡航時動力失靈，差點被風(fēng)浪推上岸；

2005年演習(xí)中一架蘇-33艦載機著艦失事；

2016年奔赴敘利亞途中一路冒著黑煙，好似“火花帶閃電”一般，這樣的狀態(tài)也被西方媒體大肆揶揄，隨后又接連發(fā)生艦載機因阻攔索斷裂而墜毀等一系列事故。

到了2017年俄羅斯終于下定決心投入巨資、計劃用3年時間完成“庫茲涅佐夫海軍上將”號的現(xiàn)代化改造，使其再延長至少10年的服役壽命；本次改造的重點為升級動力系統(tǒng)、飛行甲板和防空武器，可PD-50的沉沒讓這一切計劃都化為了泡影。

此后俄羅斯也曾尋找過一些替代方案，比如：

將航母拖至太平洋艦隊，使用PD-41浮動船塢維修，但考慮到長途拖航的風(fēng)險極高，這個計劃并未實施。

第二個選項是求助于其他國家，可受到國際環(huán)境限制，加之大國顏面問題，這個計劃的可行性幾乎為零。但也不是完全不可能，只要大俄點頭，我想咱們還是能出一把力的。

最終，俄羅斯決定斥資200億盧布，將摩爾曼斯克第35造船廠的兩個相鄰干船塢合并改造，打造一座能容納航母的大型干船塢，可受當(dāng)?shù)貝毫託夂蚝蛶r層結(jié)構(gòu)影響，改造工程一再延期。

由于維修工作異常艱難，期間事故不斷，而且成本還在不斷增加，于是在2025年“庫茲涅佐夫海軍上將”號的維修工程被迫暫停。聯(lián)合造船集團董事長安德烈·科斯京更是公開表態(tài)，他認為繼續(xù)維修這艘老舊的航母已無意義，建議出售或拆解該艦——這與他此前“維修進展符合計劃”的說法截然相反，也引發(fā)了外界對俄航母命運的廣泛猜測。

但從此次PD-50水下勘測的撥款來看，俄羅斯高層顯然沒有放棄這艘唯一的航母。

這一次PD-50的水下勘測絕非簡單的“探底”。

根據(jù)合同要求，勘測將通過潛水員檢查、儀器測量和海底測繪，獲取船塢的精確物理數(shù)據(jù)，生成分辨率高達2厘米的三維數(shù)字模型，還要評估船體腐蝕程度、海底地形以及潛在運輸路線上的水下障礙物，甚至要搜尋沉船周圍的潛在爆炸物，同時評估對水生生物的影響。

整個勘測工作將為后續(xù)的打撈或拆除提供技術(shù)支撐，而這兩步無論哪一步完成，都能為“庫茲涅佐夫海軍上將”號的維修掃清障礙——畢竟，沉沒的PD-50始終阻礙著科拉灣的船舶維修作業(yè)，也影響著第35造船廠改造后大型設(shè)備的進出。

很多人不解，俄羅斯為何非要耗費巨資，執(zhí)著于維修一艘艦齡超過30年、故障不斷的航母？

其實這背后的考量遠不止是“保留一艘航母”那么簡單。

從戰(zhàn)略層面來說，“庫茲涅佐夫海軍上將”號是俄羅斯海軍唯一能實現(xiàn)遠洋空中威懾的平臺，一旦放棄，俄羅斯將徹底失去遠洋航母作戰(zhàn)能力，艦載機飛行員也將面臨斷代的風(fēng)險，北方艦隊的戰(zhàn)略核潛艇也將失去關(guān)鍵的空中掩護，這對俄羅斯的國防安全來說是不可接受的。

從現(xiàn)實層面來看，俄羅斯目前沒有新航母的建造計劃，放棄“庫茲涅佐夫海軍上將”號就意味著徹底放棄了艦載機工業(yè)體系，這對本就衰退的俄羅斯造船工業(yè)來說，無疑是雪上加霜的。更重要的是，截至目前，俄羅斯在“庫茲涅佐夫海軍上將”號維修上已投入巨額資金，形成了“沉沒成本”，一旦中途放棄，不僅無法向民眾交代，還可能引發(fā)政治風(fēng)波。

正如俄海軍內(nèi)部“航母派”所言，保留這艘航母，更多是為了維護大國尊嚴，守住俄羅斯海軍的最后底線。

當(dāng)然了，俄羅斯面臨的困境也是相當(dāng)之嚴峻的。此次PD-50的勘測費用大約需要2.4億盧布，后續(xù)打撈費用預(yù)估高達8.4億盧布，再加上“庫茲涅佐夫海軍上將”號本身的維修費用，對財政并不寬裕的俄羅斯來說，無疑是一筆沉重的負擔(dān)。同時俄羅斯造船工業(yè)長期存在人才缺口、管理混亂和腐敗問題，也可能繼續(xù)拖慢維修進度。從最新照片來看，“庫茲涅佐夫海軍上將”號的腳手架已基本拆除，內(nèi)部調(diào)試工作仍在進行，但要真正重返現(xiàn)役，恐怕還需要數(shù)年時間。