1993年，兩個(gè)年輕人揣著海南政府給的1000萬(wàn)啟動(dòng)資金和一張航空許可證，在海口租了間簡(jiǎn)陋辦公室。

可那個(gè)時(shí)候這點(diǎn)錢就連一個(gè)飛機(jī)的翅膀都買不起，可他們就是有自己的辦法，硬生生的將其運(yùn)作起來(lái)。

短短幾年間，雪球越滾越大，他們不僅將啟動(dòng)資金歸還，甚至還將這家地方小航空公司運(yùn)營(yíng)成萬(wàn)億資產(chǎn)帝國(guó)。

直到2018年的夏天，董事長(zhǎng)突然在法國(guó)意外墜崖，另一位被架空的“創(chuàng)始人”重新出山掌舵。

但令他沒(méi)想到的是那時(shí)的海航公司早已千瘡百孔，至此整個(gè)亞洲地區(qū)規(guī)模最大，最難，最復(fù)雜的重整案件正式啟動(dòng)。

先說(shuō)說(shuō)海航以前有多厲害，1993年，海南剛建特區(qū)沒(méi)多久，交通特別不方便，政府就拿出1000萬(wàn)啟動(dòng)資金，還有一張航空許可證，交給陳峰和王健兩個(gè)人，讓他們辦一家地方航空公司。

那時(shí)候1000萬(wàn)看著不少，但在航空行業(yè)根本不夠用，連一架飛機(jī)的翅膀都買不起，一架普通民航飛機(jī)動(dòng)輒幾億、十幾億。

可這兩個(gè)人有辦法，靠著海南的政策優(yōu)勢(shì)，向社會(huì)募資湊了2.5億，還跑到美國(guó)華爾街找投資，連索羅斯旗下的公司都投了2500萬(wàn)美元。

他們沒(méi)敢直接買飛機(jī)，先租了兩架，開(kāi)通了?？诘奖本┑暮骄€，慢慢把生意做了起來(lái)，沒(méi)用多久，他們不僅還清了政府的1000萬(wàn)，還一步步擴(kuò)大規(guī)模，慢慢做成了大公司。

巔峰時(shí)期的海航，真的是風(fēng)光無(wú)限，旗下有近2000家子公司，參控股14家航空公司，管理13家機(jī)場(chǎng)。

咱們熟悉的三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、三峽機(jī)場(chǎng)，那時(shí)候都?xì)w海航管。機(jī)隊(duì)規(guī)模有近900架，開(kāi)通了2000多條中外航線，一年能運(yùn)送1.2億多旅客。

2019年的時(shí)候，海航年?duì)I收達(dá)到6183億，穩(wěn)居中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)第2位，服務(wù)業(yè)民企第1位，還連續(xù)多年上了《財(cái)富》世界500強(qiáng)，總資產(chǎn)突破1.2萬(wàn)億，實(shí)打?qū)嵉娜f(wàn)億帝國(guó)。

可風(fēng)光的背后，隱患早就埋下了，海航后來(lái)不滿足只做航空業(yè)務(wù)，開(kāi)始到處擴(kuò)張、瘋狂收購(gòu)。

從2010年開(kāi)始，尤其是2015到2017這兩年，海航在國(guó)內(nèi)外大肆收購(gòu)公司，平均每年要收購(gòu)35家，不管是酒店、地產(chǎn)、金融，還是國(guó)外的企業(yè)，只要能收購(gòu)的，它都想拿下。

比如花65億美元收購(gòu)希爾頓酒店25%的股權(quán)，花45億美元收購(gòu)英邁公司，還成了德意志銀行最大的個(gè)人股東之一。

大家可能會(huì)問(wèn)，這么多收購(gòu)資金從哪來(lái)？其實(shí)大多不是海航自己賺的，都是向銀行貸款，或者從其他渠道借來(lái)的。

海航一路借一路投，形成了“借錢-收購(gòu)-抵押-再借錢”的循環(huán)，負(fù)債率越來(lái)越高，那時(shí)候它規(guī)模一直在擴(kuò)大，表面上看起來(lái)很風(fēng)光，沒(méi)人在意隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。

可實(shí)際上，只要收購(gòu)的資產(chǎn)不賺錢，沒(méi)法償還債務(wù)和利息，整個(gè)體系就會(huì)出問(wèn)題。

2018年夏天，意外發(fā)生了，海航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王健，在法國(guó)公務(wù)考察的時(shí)候，意外墜崖去世，享年57歲。

王健去世后，海航群龍無(wú)首，之前被架空、退居幕后的另一位創(chuàng)始人陳峰，只能重新出山主持大局。

可陳峰接手后才發(fā)現(xiàn)，海航早就千瘡百孔，每天一睜眼就要還1.5億的利息，而公司一年賺的錢，還不夠還幾天的利息，只能靠借新債還舊債勉強(qiáng)維持，還有很多資金被違規(guī)占用，不少業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始虧損。

真正的危機(jī)還在后面。2017年，國(guó)家開(kāi)始收緊金融監(jiān)管，海航想再借錢還舊債就難了，資金開(kāi)始緊張。

到了2020年，疫情爆發(fā)，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)，海航的航班大量取消，旅客量驟降，收入幾乎徹底斷了，原本就緊張的資金鏈徹底斷裂，再也無(wú)力償還巨額債務(wù)和利息。

最后統(tǒng)計(jì)下來(lái)，海航一共欠下了7500億的巨債，走投無(wú)路之下，只能向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，這也是亞洲地區(qū)規(guī)模最大、最難、最復(fù)雜的一次企業(yè)重整，涉及海航及關(guān)聯(lián)的321家企業(yè)。

破產(chǎn)重整說(shuō)白了，就是海航“賣身”還債，因?yàn)楹：揭呀?jīng)無(wú)力支撐自身運(yùn)營(yíng)，只能通過(guò)出售核心資產(chǎn)，引入新的投資方，才能化解債務(wù)危機(jī)，保住部分核心業(yè)務(wù)。

2021年，海南高院正式受理海航的重整申請(qǐng)，把海航拆分成航空、機(jī)場(chǎng)、金融、商業(yè)四個(gè)板塊，分別找有實(shí)力的企業(yè)接手。

其中，最核心的航空板塊，被遼寧方大集團(tuán)接手，方大集團(tuán)通過(guò)旗下子公司，買下了海航航空的大部分股權(quán)，正式入主航空主業(yè)。

機(jī)場(chǎng)板塊由海南國(guó)資主導(dǎo)接管；商業(yè)板塊的核心資產(chǎn)，由供銷總社相關(guān)主體整合；一些非核心資產(chǎn)，則通過(guò)拍賣、轉(zhuǎn)讓等方式處置，用來(lái)償還部分債務(wù)。

方大集團(tuán)接手后，海航的航空板塊改名為“新海航航空集團(tuán)”，原來(lái)的海航集團(tuán)，慢慢退出了歷史舞臺(tái)，這就是大家說(shuō)的“改名”。

而曾經(jīng)的海航創(chuàng)始人陳峰，因?yàn)樵诮?jīng)營(yíng)海航期間，違規(guī)占用公司資金、騙取貸款、職務(wù)侵占等違法行為，被法院判處12年有期徒刑，還被罰沒(méi)了相應(yīng)財(cái)產(chǎn)，為自己的違規(guī)操作付出了代價(jià)。

這件事也給所有企業(yè)提了個(gè)醒，不管做得多大，都要腳踏實(shí)地，守住風(fēng)險(xiǎn)底線，不能盲目跟風(fēng)擴(kuò)張。

對(duì)我們普通人來(lái)說(shuō)，也能明白一個(gè)道理，不管是做生意還是過(guò)日子，都要量力而行，不能過(guò)度借錢，踏踏實(shí)實(shí)才是根本，如今，新海航還在慢慢恢復(fù)，至于未來(lái)能走多遠(yuǎn)，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。