印度的五代機原本可能還有戲，但現(xiàn)在估計真造不出來了。

5日，印媒《印度時報》報道了一則極其逆天的消息：印度斯坦航空公司退出了印度五代機“先進中型戰(zhàn)斗機”項目（AMCA）競標。這是該公司首次缺席印度飛機研發(fā)項目。

而目前入圍的三家企業(yè)分別是印度塔塔集團、巴拉特鍛造公司，以及拉森圖博集團。這三家企業(yè)將提交關(guān)于下一代戰(zhàn)機的詳細“商業(yè)方案”，最終中標者將在三個月內(nèi)選出。

不過，印媒援引印度國防部消息人士的說法稱，入選的這三家印度企業(yè)在“技術(shù)”上幾乎沒有差異，所以最終的中標者將取決于誰的報價最低。

一旦選出最終中標者后，該公司將與印度國防研究與發(fā)展組織合作研發(fā)五代機，印度國防部初期將撥款1500億盧比，用于在2031年前建造5架原型機。原型機完成并通過測試后，印度空軍預(yù)計將訂購120架戰(zhàn)機，并在未來逐步增加采購數(shù)量。

印媒這個新聞逆天在哪呢？

這么說吧，印度斯坦航空公司雖然飽受詬病，但起碼還有一款“光輝”戰(zhàn)斗機當作品，在印度飛機制造企業(yè)中屬于矮子里拔將軍，好歹知道飛機是怎么造出來的。

而這三家入圍的公司全都是私營企業(yè)：塔塔集團勉強能與飛機制造沾點邊，曾與空客合作組建過運輸機（C295）的生產(chǎn)線，但也僅限于組裝工作；而拉森圖博和巴拉特鍛造更是重量級，這兩家企業(yè)涉足的領(lǐng)域五花八門，涵蓋了工程建筑、采礦鍛造、金融服務(wù)等多個行業(yè)，唯獨沒有現(xiàn)代飛機的設(shè)計與制造經(jīng)驗。

從這幾家企業(yè)涉足的領(lǐng)域就能看出它們是什么性質(zhì)的公司了——說白了就是印度的財閥集團。

印度國防部讓這三家沒有飛機制造經(jīng)驗的財閥參與五代機項目，還公開表示三家企業(yè)在“技術(shù)”上幾乎沒有差別，選誰主要看誰報價低。

這等于是直接承認，印度軍方不在乎它們會不會造飛機，只要價格合適就行——從這里也就能看出，印度五代機項目從一開始就沒打算走“自主研發(fā)”那條路，其結(jié)局也就可想而知。

事實上，印度國防部讓私營企業(yè)參與五代機設(shè)計制造并非孤例，近些年印度軍工掀起了一股向私營企業(yè)開放的熱潮。根據(jù)印度國防部的數(shù)據(jù)，目前私營部門在印度軍工領(lǐng)域的占比已升至23%，年增長率達28%。

這些私營企業(yè)所謂的“軍工成果”，幾乎全部都是與外國軍火巨頭合作、引進生產(chǎn)線進行組裝，然后再包裝為所謂的“自主研發(fā)”或“印度制造”。

比如，印度陸軍的155毫米“金剛”（K9 Vajra）自行火炮，實際上是拉森圖博引進韓國“雷霆”火炮（K9）生產(chǎn)線，本土組裝生產(chǎn)的印度版本，只是因為有50%的零部件在印度制造，就被宣傳為印度“國產(chǎn)武器”。

類似的操作在印軍直升機、輕型裝甲車等領(lǐng)域比比皆是。私營企業(yè)確實賺得盆滿缽滿，但印度真正的軍工技術(shù)積累幾乎沒有實質(zhì)性提升。

而現(xiàn)如今，印度的五代機項目也走上了同一條路，指望這幾家私營企業(yè)憑空造出五代機，無異于天方夜譚。

這不得不讓人認為，或許印度國防部早已心知肚明，憑借印度當前的航空工業(yè)基礎(chǔ)，根本不可能獨立造出五代機，因此不如選擇這些只會“貼牌”的私營巨頭，讓它們?nèi)烤€外國軍工企業(yè)，最終花錢買技術(shù)組裝出一款印度“國產(chǎn)”五代機，然后繼續(xù)宣稱