不堆大屏反堆按鍵？法拉利首款純電Luce亮相，50萬歐起售太任性

最近刷到法拉利首款純電車型Luce正式公布的消息，售價(jià)直接超50萬歐元，折合人民幣差不多380多萬，說實(shí)話，作為普通車迷，不聊豪華與否，單看它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，就覺得挺顛覆當(dāng)下電動(dòng)車潮流的，也忍不住想聊幾句不一樣的看法。

先說說這車的基本信息，2月9號(hào)外媒和法拉利官網(wǎng)同步官宣，車型名叫Luce，意大利語是“光”的意思，官方說這個(gè)名字是想表達(dá)“電動(dòng)化是手段，而非最終目的”，這話聽著挺實(shí)在，沒有刻意標(biāo)榜自己的電動(dòng)技術(shù)多牛，反倒透著一股超跑品牌的堅(jiān)守。

原本這車計(jì)劃2025年推出，后來推遲到今年5月在意大利公布外觀，目前只曝光了內(nèi)飾，而這內(nèi)飾，正是前蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬尼·艾維的LoveFrom工作室操刀的，合作了整整五年。

熟悉蘋果設(shè)計(jì)的人，看Luce的內(nèi)飾肯定會(huì)有親切感，圓角矩形、精致玻璃和鋁合金的搭配，處處都是喬尼·艾維的風(fēng)格——極致簡約，卻在細(xì)節(jié)上極度偏執(zhí)，就像他當(dāng)年設(shè)計(jì)iPhone 4那樣，連微小的弧度都要反復(fù)打磨。

但和蘋果近年砍掉物理按鍵的趨勢(shì)相反，Luce反其道而行之，徹底摒棄了當(dāng)下電動(dòng)車盛行的大屏觸控，滿車都是實(shí)體按鍵、旋鈕和撥桿，說是要“打破電動(dòng)車必須以大屏為核心的慣例”。

這點(diǎn)其實(shí)特別戳我，現(xiàn)在不管是幾十萬的國產(chǎn)電動(dòng)車，還是上百萬的豪華電動(dòng)車，都在陷入“大屏軍備競賽”，吉利銀河E8搞45英寸一體聯(lián)屏，高合甚至堆了9塊屏，號(hào)稱科技感拉滿，但實(shí)際用下來，很多屏幕都是雞肋，不僅耗電影響續(xù)航，還容易分散駕駛員注意力，何小鵬之前也公開反對(duì)“車內(nèi)多屏”，說投入產(chǎn)出比太低。

而法拉利Luce偏偏不跟風(fēng)，方向盤是致敬經(jīng)典的三輻設(shè)計(jì)，用再生鋁合金做的，比常規(guī)法拉利方向盤輕400克，按鍵布局像F1賽車；車鑰匙是康寧玻璃做的，帶電子墨水屏，插入底座會(huì)變色，座艙燈光依次亮起，儀式感拉滿但不浮夸。

我不想吹捧法拉利多有情懷，畢竟50萬歐的售價(jià)本就和普通人無關(guān)，但它傳遞的態(tài)度，確實(shí)值得當(dāng)下很多車企深思。

喬尼·艾維說，現(xiàn)代汽車少了老款法拉利的“實(shí)體觸感”，他想讓人與車產(chǎn)生本能的物理連接，這話沒錯(cuò)——汽車的核心是駕駛，不是“移動(dòng)的大屏”，很多國產(chǎn)車企為了銷量和營銷，一味堆大屏、加雞肋配置，卻忘了駕駛本身的體驗(yàn)，甚至為了內(nèi)卷，把換擋、開窗這些基礎(chǔ)功能都放進(jìn)屏幕里，既不方便也不安全。

有人說法拉利這是復(fù)古，是保守，但我覺得這是一種清醒。電動(dòng)化大潮下，很多品牌把“電動(dòng)”和“大屏”綁定，仿佛沒有大屏就不算高端電動(dòng)車，卻忽略了品牌本身的靈魂。法拉利作為超跑巨頭，它的電動(dòng)化沒有丟掉自己的傳承，沒有為了跟風(fēng)而改變對(duì)駕駛質(zhì)感的追求，這才是真正的品牌底氣。

當(dāng)然，Luce也不是完美的，推遲發(fā)布、售價(jià)高昂，注定只是少數(shù)人的玩具，它的設(shè)計(jì)也未必適合所有消費(fèi)者。但它就像一個(gè)信號(hào)，提醒所有車企：創(chuàng)新不是盲目跟風(fēng)堆配置，而是守住核心，兼顧實(shí)用與體驗(yàn)。

希望國產(chǎn)車企能少一些浮躁的內(nèi)卷，多一些這樣的思考，不用一味追求大屏和花哨功能，把精力放在駕駛質(zhì)感、核心技術(shù)和用戶真實(shí)需求上，這才是汽車文化該有的長期價(jià)值。目前就等今年5月它的外觀亮相了，不知道這款“不堆大屏”的純電超跑，還能帶來什么驚喜。