2025年10月15日，隨著首根鉆孔樁在徽州區(qū)潛口段緩緩入地，全國首條“交旅融合”跨座式單軌——黃山旅游T1線一期工程正式動工。僅過去三個月，項目已完成投資12.45億元，占年度計劃的77.6%；全長4335米的汪村特大橋打下65根樁基，呈坎一號隧道掘進(jìn)突破240米，預(yù)計2026年2月貫通。按照“洞通—橋通—軌通”三步走節(jié)奏，全線將在2026年底前完成土建，2027年4月開通運(yùn)營。屆時，游客從黃山北站下車，30分鐘到黃山南門、40分鐘到東大門索道，換乘時間縮短一半，真正形成“高鐵—單軌—索道”無縫銜接的“黃金旅游走廊”。

黃山旅游T1線一期工程線路起于黃山北站，沿途設(shè)西溪南站、潛口站、呈坎站、黃山毛峰站、黃山南門站、情人谷站，終至黃山東門站，與黃山東大門服務(wù)中心、云谷索道站實現(xiàn)無縫銜接。這條全長43.62公里、設(shè)8座地上車站的“山景列車”，不僅是一條交通線，更是一座“移動的主題公園”。此外，線路還串聯(lián)起潛口、呈坎、黃山等3個5A級景區(qū)及多個4A級景區(qū)，構(gòu)建起覆蓋核心旅游節(jié)點(diǎn)的便捷交通網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，列車采用AI+AR+VR技術(shù)，把車廂變成沉浸式展廳：車窗可實時疊加云海、奇松的虛擬影像；座椅自帶語音講解，講述沿途徽州古村的前世今生；到站前，車內(nèi)燈光、香氛同步切換，提前“預(yù)告”下一個景點(diǎn)的獨(dú)特氣質(zhì)。沿線車站同樣“景站合一”：西溪南站把粉墻黛瓦的馬頭墻“裝進(jìn)”站臺，呈坎站用八卦村布局做屋頂花園，黃山毛峰站則把茶田“搬”到候車廳，讓游客“未到景區(qū)、先入風(fēng)景”。

據(jù)悉，黃山旅游T1線不僅僅是一條輕軌，還是長三角一體化規(guī)劃里首條采用BOOT模式的旅游鐵路：建設(shè)期3.5年、運(yùn)營期36.5年，社會資本負(fù)責(zé)投資、建設(shè)、運(yùn)營全生命周期，政府則通過特許經(jīng)營協(xié)議鎖定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與票價上限，既減輕財政壓力，也確保公共屬性。對于黃山而言，這條線更像一根“金絲線”，把原本散落在徽州區(qū)、黃山區(qū)、黃山風(fēng)景區(qū)的7顆“珍珠”——西溪南、潛口、呈坎、翡翠谷、黃山南門、情人谷、東大門——串成一條“全天侯”旅游線路。過去，游客自駕換乘耗時3小時以上；未來，坐上T1線，1小時“打卡”全部景點(diǎn)，還能在列車上完成購票、值機(jī)、行李直掛，真正實現(xiàn)“一票游黃山”。

更值得期待的是，T1線預(yù)留了南延至宏村、西遞的條件，未來將與池黃高鐵、杭臨績高鐵形成“十字”骨架，把黃山、齊云山、太平湖、西遞宏村連成“大黃山”世界級休閑度假區(qū)。2027年春天，當(dāng)?shù)谝涣小霸粕狭熊嚒贝┻^云海、掠過茶田，黃山將不只是“五岳歸來不看山”的打卡地標(biāo)，更是“軌道上的詩和遠(yuǎn)方”。