上海這么大個城市，無障礙出租車實際運營的竟然不足50輛，這事兒聽著就離譜。市人大代表沈銥最近把這事兒捅出來了，說現(xiàn)在這服務(wù)存在“門檻高、車輛少、價格僵”三大問題。

你想啊，一個2500多萬人口的超大城市，腿腳不便的人群少說也得幾十萬，結(jié)果能用上的專用車還不到50輛，這供需矛盾太大了。更關(guān)鍵的是，這車還不是你想坐就能坐的，得是殘聯(lián)核定的下肢重度殘疾人，白名單用戶總共才3900人。

咱先說說為啥車這么少。這英倫TX5無障礙車，改造成本高、油耗大，司機伺候一趟下來耗時還長，結(jié)果收費標準跟普通出租車一模一樣：起步18塊加1塊燃油附加費，每公里2.6元。你算算這筆賬，司機開這車日均營收和小時營收都比公司整體車輛低30%以上，誰愿意干?。垦澋馁I賣沒人接單，車就閑在那兒吃灰，形成惡性循環(huán)。

強生出租2014年引進的第一批50輛英倫TX4，2017年就因為維修配件難搞、成本高昂給停了，2024年11月才重新上了新一批TX5，結(jié)果還是這個死循環(huán)。

再看看需求端，現(xiàn)在政策卡得死，只認殘疾人證上的下肢一、二級重度殘疾?？涩F(xiàn)實里多少老人腿腳不利索、多少孕婦挺個大肚子、多少大病患者剛做完手術(shù)需要輪椅？這幫人既打不到普通網(wǎng)約車（車里塞不下輪椅），又夠不著無障礙出租車的門檻，成了“夾心層”。你說這政策設(shè)計得多僵化，把真正有需求的人擋在門外，這不是添堵嗎？

沈銥代表給的建議其實挺實在，核心就一條：讓市場價格說話?，F(xiàn)在這價格管得死死的，司機沒動力、企業(yè)沒積極性，車自然上不來。你要是允許通過網(wǎng)絡(luò)平臺預(yù)約的無障礙車實行市場調(diào)節(jié)價，司機一看有錢賺，自然就愿意接單了。這不是讓人漫天要價，是用合理收益撬動供給，把閑置的車激活，把潛在的運力挖出來。

同時得把準入門檻降下來，別光盯著持證殘疾人。老人、孕婦、術(shù)后康復者、大病患者，這些人一樣需要無障礙服務(wù)，憑啥把他們排除在外？在“隨申辦”、高德地圖、申程出行這些平臺首頁，給個顯眼的“無障礙／助老用車”入口，簡化預(yù)約流程，讓需要的人能找得到、叫得來。這事兒技術(shù)上不難，關(guān)鍵看愿不愿意干。

還有個思路值得琢磨，就是讓無人駕駛出租車參團。現(xiàn)在上海的自動駕駛出租車不是在搞示范運營嗎？雖然總量還少，但針對浦東機場、虹橋樞紐那些短途單，完全可以讓自動駕駛車去接。司機不愿意接的短途活兒，機器不嫌棄啊，還能順便解決機場拒載這個老大難問題。當然這得修訂《上海市出租汽車管理條例》，把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運營監(jiān)管規(guī)定加進去，但方向是對的。

說到底，無障礙出租車這事兒，考驗的是城市治理的溫度。上海南站春運期間出租車蓄車區(qū)都能從100輛擴到270輛，地鐵站無障礙電梯都能改成自助化，憑啥無障礙出租車就卡在50輛這個數(shù)字上動不了？不是技術(shù)問題，是決心問題。

現(xiàn)在深圳那邊已經(jīng)在北京大學深圳醫(yī)院西門設(shè)了無障礙優(yōu)診出行服務(wù)站點，站內(nèi)常駐無障礙車，殘障人士、老人、孕婦都能用，收費標準跟普通出租車一樣，提前12小時預(yù)約就行。人家能干成的事兒，上海沒理由干不成。關(guān)鍵是得打破現(xiàn)有的僵化機制，讓價格回歸市場、讓服務(wù)覆蓋真正有需求的人群、讓企業(yè)和司機都能看到收益。

無障礙出租車不是慈善事業(yè)，但也不能成為擺設(shè)。

各位大佬覺得呢？