根據(jù)美國(guó)與印度最近達(dá)成的臨時(shí)貿(mào)易協(xié)議，馬斯克的特斯拉在印度市場(chǎng)并未獲得期待已久的關(guān)稅減免，這對(duì)公司進(jìn)軍這一全球第三大乘用車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃構(gòu)成明顯挫折。

據(jù)路透社援引印度官員的消息，美印雙方經(jīng)過(guò)數(shù)月談判，于2026年2月初發(fā)布臨時(shí)貿(mào)易協(xié)議框架。作為協(xié)議的一部分，美國(guó)將印度商品的關(guān)稅從50%降至18%，交換條件是印度停止購(gòu)買(mǎi)俄羅斯原油。在印度方面，作為回應(yīng)，印度同意大幅降低對(duì)部分美國(guó)高端產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅：高端美國(guó)汽車(chē)（主要是大排量?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)型）的關(guān)稅將從最高110%降至30%，哈雷-戴維森摩托車(chē)的關(guān)稅則被完全取消。

然而，電動(dòng)汽車(chē)被明確排除在關(guān)稅減讓范圍之外。這一決定直接讓特斯拉“落空”。特斯拉CEO馬斯克長(zhǎng)期以來(lái)公開(kāi)批評(píng)印度對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收的高關(guān)稅，并多次游說(shuō)印度政府降低電動(dòng)車(chē)進(jìn)口稅，以使特斯拉車(chē)型在當(dāng)?shù)馗邇r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。但在這次協(xié)議中，印度政府并未對(duì)電動(dòng)汽車(chē)做出任何讓步。

目前，印度對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收的高關(guān)稅（通常在70%-100%區(qū)間，加上其他稅費(fèi)）使得特斯拉車(chē)型價(jià)格高企，嚴(yán)重限制了其市場(chǎng)滲透。特斯拉于2025年7月正式進(jìn)入印度市場(chǎng)，主要銷(xiāo)售Model Y（參數(shù)丨圖片）等車(chē)型，但表現(xiàn)極為低迷。2025全年在印度僅注冊(cè)227輛車(chē)，甚至未能售出進(jìn)口車(chē)輛的三分之一。許多早期預(yù)訂客戶在看到實(shí)際價(jià)格和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品后選擇取消訂單。特斯拉不得不推出高達(dá)20萬(wàn)盧比（約合2200美元）的折扣來(lái)刺激銷(xiāo)售，但效果有限。不少消費(fèi)者在試駕后轉(zhuǎn)向更具性?xún)r(jià)比的替代品，如寶馬iX1或比亞迪Sealion等車(chē)型。

相比之下，這次美印協(xié)議對(duì)傳統(tǒng)燃油高端車(chē)提供了明顯利好，尤其是引擎排量超過(guò)3000cc的車(chē)型，關(guān)稅將在未來(lái)10年內(nèi)逐步降至30%。哈雷-戴維森摩托車(chē)更是實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅進(jìn)入。這與印度和歐盟的貿(mào)易談判形成鮮明對(duì)比——?dú)W盟協(xié)議中，車(chē)輛關(guān)稅可降至10%，并對(duì)部分電動(dòng)汽車(chē)提供分階段減讓。

特斯拉在全球范圍內(nèi)也面臨壓力：2025年公司銷(xiāo)量連續(xù)第二年下滑，比亞迪已取代其成為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。在印度這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，缺乏關(guān)稅支持意味著特斯拉短期內(nèi)難以通過(guò)進(jìn)口方式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張。公司可能需要轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)或其他策略來(lái)突破壁壘，但目前來(lái)看，印度政府在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題上仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

這一協(xié)議結(jié)果表明，盡管美印關(guān)系在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域取得進(jìn)展，但電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的分歧依然存在。對(duì)于特斯拉而言，通往印度市場(chǎng)的“關(guān)稅之門(mén)”暫時(shí)關(guān)閉，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境仍將充滿挑戰(zhàn)。