天津至承德城際鐵路（簡稱“津承城際”）是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京哈與京滬兩大干道的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線，也是京津冀城際鐵路網(wǎng)“十四五”期間唯一尚未全線開工的骨干項(xiàng)目。線路起自天津西站，終至承德站，全長293公里，設(shè)計(jì)時速350公里，設(shè)站10座，形成天津—北辰—寶坻—薊州—玉田—遵化—興隆—承德縣—承德南—承德的“一條縱貫、多點(diǎn)放射”交通格局。項(xiàng)目建成后，天津至承德運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的近3小時（經(jīng)北京南中轉(zhuǎn)）壓縮至1.5小時以內(nèi)，天津港通往冀北、蒙東、東北的客貨通道也將得到全面釋放。

由于線路穿越燕山余脈，地形地質(zhì)復(fù)雜，津承城際采用“分段推進(jìn)、先易后難”的策略。其中，北辰至寶坻段50公里已于2022年12月30日建成通車，與京濱城際共線運(yùn)營，為后續(xù)建設(shè)提供了接入條件和運(yùn)管經(jīng)驗(yàn)；天津西至北辰段目前正與京濱城際鐵路北段同步建設(shè)中。當(dāng)前輿論關(guān)注的核心，正是剩余269公里中的關(guān)鍵部分——寶坻至承德段。據(jù)悉，寶坻至承德段全長約215公里，橋隧比高達(dá)94%以上，估算總投資336億元，分為“寶坻—薊州”和“薊州—承德”兩大單元實(shí)施。

其中，寶坻至薊州段自京濱城際寶坻南站西端引出，向北經(jīng)寶坻城區(qū)、薊州區(qū)，至津冀省市界，正線長63.9公里，其中橋梁59.21公里、隧道1.42公里，橋隧比94.88%，設(shè)計(jì)速度350公里/小時，總投資約124.7億元，建設(shè)工期3.5年。而薊州至承德段進(jìn)入燕山腹地后，線路走向曾存在西線、中線、東線三套比選方案：西線取直翻越長城，隧道最長、投資最高，且與在建京沈高鐵走廊重復(fù)；中線沿河谷布線，工程省但服務(wù)人口少；東線經(jīng)遵化、興隆，可覆蓋遵化城區(qū)、清東陵、興隆山景區(qū)，輻射人口800萬以上，旅游效益顯著，但橋隧占比超過90%，投資需增加約50億元。

經(jīng)過河北省、國鐵集團(tuán)多輪論證，2024年底東線方案被定為推薦走向，鐵五院正在開展優(yōu)化設(shè)計(jì)，縮短部分繞行段落，降低工程投資，并預(yù)留未來津秦二通道引入條件。目前，根據(jù)新消息顯示：從“中國鐵路”相關(guān)媒體發(fā)布的消息可知，國鐵集團(tuán)所屬單位京津冀鐵路公司正式由北京遷駐雄安新區(qū)辦公。同時還披露了京津冀相關(guān)城際鐵路的建設(shè)最新進(jìn)展，其中就包括提及將加快推進(jìn)天津至承德鐵路項(xiàng)目前期工作。

項(xiàng)目建成后，天津—承德將實(shí)現(xiàn)1.5小時直達(dá)，京哈、京滬兩大通道在京津冀東部的“第二走廊”正式成型，北京樞紐壓力有效緩解；遵化、興隆、承德縣等燕山—太行山集中連片特困區(qū)一次性邁入高鐵時代，形成一條旅游黃金線路，對促進(jìn)津冀北生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)綠色崛起、加快京津冀市場一體化具有標(biāo)志性意義。