上汽大眾途觀L（參數(shù)丨圖片） ePro官圖和申報信息剛公布,這車基于途觀L Pro打造,換上插混動力系統(tǒng)。搭載EA211 1.5T EVO II發(fā)動機配電機,發(fā)動機最大功率95千瓦,電機最大功率145千瓦,配22度三元鋰電池組,工信部純電續(xù)航117公里。官方說綜合續(xù)航能超1300公里,雖然沒說具體測試工況,但插混車跑1300公里問題不大,基本一箱油加滿電能從北京開到廣州中途不用補能。新車預計今年6月上市。

外觀上在途觀L Pro基礎上加了不少新能源元素。前包圍格柵尺寸縮小,大面積用車身同色材質(zhì),兩側(cè)導風槽做了運動化處理。LED前大燈、貫穿燈帶配發(fā)光Logo組成新前臉,全天候大燈配Slim Line模組,能根據(jù)車速和雨刮信號自動調(diào)節(jié)照明模式,這功能在雨天或者高速行駛時候挺實用。車尾貫穿式尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡化了,中央車標能發(fā)光,車頂擾流板內(nèi)置高位剎車燈,后保險杠用隱藏式排氣,右側(cè)ePRO標識表明插混身份。

車身尺寸長寬高4744/1842/1684毫米,軸距2791毫米,整備質(zhì)量1870公斤,5座布局。側(cè)面造型跟途觀L Pro接近,雙段式腰線、黑色輪眉、傳統(tǒng)機械門把手、全景天幕和車頂行李架都保留下來,輪轂提供17英寸和19英寸兩種,分別配215/65 R17和235/50 R19輪胎。1870公斤的整備質(zhì)量比純?nèi)加桶嬷夭簧?主要是電池包和電機增加的重量。

內(nèi)飾基本沿用途觀L Pro布局,但換了新樣式中控屏和雙輻式方向盤,關(guān)鍵是方向盤實體按鍵回歸了,這點必須點贊。觸控方向盤開車時候容易誤觸,實體按鍵盲操作更安全。懷擋式換擋機構(gòu)騰出中央通道空間,副駕配可電動調(diào)節(jié)腿托的女王座椅,舒適性肯定比普通座椅強。參考途觀L Pro的配置,這車應該也會有10.3英寸儀表、15英寸中控屏和11.6英寸副駕屏,搭載驍龍8155芯片,車機流暢度不用擔心。

動力系統(tǒng)是上汽大眾全新一代PHEV混動架構(gòu),EA211 1.5T EVO II發(fā)動機專門為混動優(yōu)化過,95千瓦功率雖然不算高,但配合145千瓦電機,綜合輸出應該能到240千瓦左右,動力性能日常夠用。22度電池包純電續(xù)航117公里,這續(xù)航數(shù)據(jù)在插混車里算中等水平,應付市區(qū)通勤基本沒問題,一周充一兩次電就行。

官方提到三種能源模式很實用。純電模式適合市區(qū)短途,電池電量充足時候能當純電車開,省油又安靜。智能混動模式自動平衡發(fā)動機和電機工作,系統(tǒng)根據(jù)工況選擇最經(jīng)濟的驅(qū)動方式。強制保電模式能鎖定電量,比如進城前提前保電,進城后切純電模式避免限行,這對有限行政策的城市用戶特別有用。

上汽大眾今年計劃推三款插混車型,帕薩特ePro也在申報中,說明他們要把插混技術(shù)鋪開到主力車型上。ePro這個命名代表電感體驗、全面進化、優(yōu)雅格調(diào),從途觀L ePro的配置看,確實在朝智能化和電動化方向升級。117公里純電續(xù)航雖然不如比亞迪唐DM-p那些動輒200多公里的車型,但1300公里綜合續(xù)航加上大眾品牌力,對傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)插混還是有吸引力的。

6月上市時間點也挺關(guān)鍵,正好趕上年中購車旺季。價格方面現(xiàn)在還沒公布,但參考途觀L Pro的定位,ePro版估計會在20到28萬這個區(qū)間,跟本田CR-V插混、豐田RAV4插混這些合資插混SUV正面競爭。就看最終定價和配置能不能有誠意了,要是能把智駕系統(tǒng)、座椅舒適性配置都給到位,市場接受度應該不會差。