文丨詹詹編輯丨杜海

來源丨新商悟

（本文約為900字）

2月7日晚，G15沈海高速上演了驚魂一幕。車主陳女士駕駛的一輛2022款特斯拉Model Y，在表顯續(xù)航還剩約72公里、距離嵊州服務(wù)區(qū)僅2公里時，突然失去動力，隨后全車斷電，連危險警示燈都無法開啟。

根據(jù)陳女士的描述，事件過程令人后怕。車輛是在毫無征兆的情況下突然被強制降速，隨即陷入全車漆黑的癱瘓狀態(tài)。

事后，特斯拉售后方面初步判斷為“電池狀態(tài)不穩(wěn)定”，并建議車主在高速行駛中，當剩余續(xù)航顯示為一百公里時即應(yīng)前往充電。

陳女士說，自己雖然可以接受正常的電池損耗或冬季低溫虛電，但無法接受“表顯示還剩70多公里就把我們停了”。

正經(jīng)社分析師注意到，這一事件迅速傳播，也促使人們圍繞電動汽車高速行駛的安全余量展開深入討論：

如果官方建議的安全閾值遠高于表顯續(xù)航，那么車輛顯示的里程數(shù)值參考意義何在？

究竟應(yīng)預(yù)留多少續(xù)航作為安全底線，才能切實保障行車安全？

類似情況并非孤例。此前，另一位特斯拉車主王女士駕駛的一輛2021年款Model 3在高速上以約110公里每小時的速度行駛時，“屏幕像是失控了一樣亂跳”。隨后，系統(tǒng)把最高車速限制在了58公里/小時，緊接著，全車斷電。

有技術(shù)方面的分析指出，問題可能出在兩個方面。

一方面，電動車的表顯續(xù)航是電池管理系統(tǒng)根據(jù)當前能耗、電池健康狀況等多重因素實時估算的結(jié)果，并非機械的“油量表”。在高速、低溫等條件下，實際能耗可能激增，導(dǎo)致估算嚴重偏離實際。

另一方面，更嚴重的情況可能是車輛高壓或低壓電氣系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)故障。例如，負責(zé)連接電池與驅(qū)動系統(tǒng)的高壓接觸器異常斷開，或為全車電子設(shè)備供電的12V小電池及其充電系統(tǒng)失效，都會導(dǎo)致車輛腦死亡，即使動力電池仍有電，也無法行駛。

問題核心在于安全冗余設(shè)計的缺失。在傳統(tǒng)燃油汽車上，即使發(fā)動機熄火，蓄電池仍能獨立為燈具供電。而在此類設(shè)計不足的電動汽車上，一旦低壓配電核心部件故障，車輛將瞬間“腦死亡”，失去所有電子功能，包括至關(guān)重要的雙閃和車門解鎖（部分車型）。

此次事件暴露了電動汽車，尤其是其復(fù)雜電控系統(tǒng)在極端情況下的可靠性風(fēng)險。車企需要提供的不僅是更長的續(xù)航，更是更精準、更可靠的安全冗余保障?！尽缎律涛颉烦銎贰?/p>

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進·編務(wù)|安安·校對|然然

聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風(fēng)險，入市需謹慎

喜歡文章的朋友請關(guān)注新商悟，我們將對企業(yè)家言行、商業(yè)動向和產(chǎn)品能力進行持續(xù)關(guān)注

轉(zhuǎn)載新商悟任一原創(chuàng)文章，均須獲得授權(quán)并完整保留文首和文尾的版權(quán)信息，否則視為侵權(quán)