與眾 08 將空氣動(dòng)力學(xué)的工程理性與整車設(shè)計(jì)美學(xué)深度相融,依托硬核的電池能量管理技術(shù)與精細(xì)化空動(dòng)調(diào)校,把 150mm 空氣動(dòng)力學(xué)翼片、低風(fēng)阻輪轂等核心設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能效優(yōu)勢(shì),經(jīng)專業(yè)風(fēng)洞測(cè)試對(duì)整車氣流做精準(zhǔn)優(yōu)化,讓每一處美學(xué)線條都承載節(jié)能功能,為日常通勤、高速行駛等出行場(chǎng)景打造美學(xué)與能效雙贏的純電出行體驗(yàn),更在純電 SUV 領(lǐng)域塑造了空動(dòng)設(shè)計(jì)賦能節(jié)能出行的全新范式。

風(fēng)洞調(diào)校 車頂翼片優(yōu)化氣流

出眾的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),從來都是美學(xué)與工程的雙向奔赴,與眾 08 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攜手風(fēng)洞測(cè)試團(tuán)隊(duì)展開全維度協(xié)作,以專業(yè)風(fēng)洞測(cè)試為基礎(chǔ),對(duì)整車氣流走向做精細(xì)化調(diào)校,讓車身的每一處線條都成為優(yōu)化氣流的 “巧思”,從根源上降低行駛風(fēng)阻,提升節(jié)能表現(xiàn)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并未單獨(dú)追求風(fēng)阻數(shù)值的降低,而是將空動(dòng)設(shè)計(jì)與整車的東方德系美學(xué)相融合,在保留 1.5 米超長(zhǎng)前機(jī)艙蓋、金色中央脊線等標(biāo)志性設(shè)計(jì)的同時(shí),對(duì)車頂線條、車尾擴(kuò)散器與后擾流板進(jìn)行反復(fù)精準(zhǔn)調(diào)校,讓氣流能沿車身表面順滑流動(dòng),減少行駛中的空氣渦流與阻力。

前保險(xiǎn)杠處加入的150mm 深度空氣動(dòng)力學(xué)翼片,是空動(dòng)設(shè)計(jì)的核心細(xì)節(jié)之一,這一設(shè)計(jì)并非單純的裝飾性部件,而是經(jīng)多次風(fēng)洞測(cè)試確定的黃金尺寸,在車輛動(dòng)態(tài)行駛中能為車頭提供出色的導(dǎo)流效果,將迎面氣流向車身兩側(cè)引導(dǎo),避免氣流直接沖擊車底造成阻力損耗;車尾的金色飾條點(diǎn)綴擾流板,既與金色中央脊線形成視覺呼應(yīng),讓整車美學(xué)表達(dá)更完整,又能在高速行駛時(shí)梳理車尾氣流,減少車尾真空區(qū)帶來的拖拽感,讓車身在行駛中更貼地、更順滑,從車頭到車尾的全維度氣流優(yōu)化,讓空動(dòng)設(shè)計(jì)真正成為節(jié)能出行的 “硬核支撐”。

輪轂低阻 幾何造型降行駛風(fēng)阻

輪轂作為車輛行駛中與氣流接觸的核心部件,是空動(dòng)設(shè)計(jì)與能效優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié),與眾 08 將 21 英寸足球靈感輪轂的幾何美學(xué)與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)完美結(jié)合,讓輪上的幾何造型既成就動(dòng)態(tài)光影之美,又能有效降低行駛中的輪轂風(fēng)阻,實(shí)現(xiàn)顏值與節(jié)能的雙重兼顧。這款輪轂以 1970 年世界杯經(jīng)典足球的五邊形與六邊形幾何結(jié)構(gòu)為基底,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在保留經(jīng)典幾何造型的同時(shí),對(duì)輪轂的型面做了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,采用德系精準(zhǔn)型面處理工藝,讓氣流能沿輪轂的幾何切面順暢穿過,減少輪轂旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)阻與亂流。

相較于傳統(tǒng)純電 SUV 的輪轂設(shè)計(jì),與眾 08 的低風(fēng)阻輪轂通過幾何造型的優(yōu)化,大幅降低了輪拱內(nèi)的氣流阻力,在高速行駛時(shí)這一節(jié)能優(yōu)勢(shì)更為明顯;同時(shí)輪轂的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還與整車的氣流優(yōu)化形成協(xié)同,車頭 150mm 空動(dòng)翼片引導(dǎo)的氣流,經(jīng)車身側(cè)面腰線延伸至輪拱處,能與輪轂的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)相配合,進(jìn)一步梳理輪拱周邊氣流,讓每一次輪轂的旋轉(zhuǎn)都更 “輕盈”。在兼顧 21 英寸大尺寸輪轂的視覺氣場(chǎng)與運(yùn)動(dòng)美學(xué)的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻與能效的平衡,讓輪上美學(xué)真正落地于節(jié)能出行的實(shí)際需求。

電池智管 能效技術(shù)融節(jié)能出行

與眾 08 的節(jié)能出行體驗(yàn),并非單一的空動(dòng)設(shè)計(jì)所能成就,而是將空氣動(dòng)力學(xué)的硬件優(yōu)化與硬核的電池高效能量管理技術(shù)深度融合,通過 “空動(dòng)降阻 + 電池智管” 的雙重模式,實(shí)現(xiàn)整車能效的最大化提升,讓純電節(jié)能出行更具實(shí)際價(jià)值。作為金標(biāo)大眾打造的純電旗艦,與眾 08 搭載了專屬的電池高效能量管理系統(tǒng),能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、路況信息、電池溫度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量輸出與回收策略,在城市通勤的低速行駛中,系統(tǒng)會(huì)加大能量回收力度,將剎車、滑行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存;在高速行駛時(shí),系統(tǒng)則會(huì)優(yōu)化能量輸出邏輯,配合整車空動(dòng)降阻的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)能耗的精準(zhǔn)控制。

更重要的是,電池能量管理系統(tǒng)與整車的空動(dòng)設(shè)計(jì)、燈光系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)了智能聯(lián)動(dòng),當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)時(shí),會(huì)結(jié)合空動(dòng)設(shè)計(jì)的節(jié)能優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步優(yōu)化電池的輸出效率;燈光系統(tǒng)采用的低功耗設(shè)計(jì),也與電池能量管理系統(tǒng)相配合,在保證燈光功能與交互體驗(yàn)的同時(shí),最大限度降低能耗,讓每一分電能都能得到高效利用。在黑河 - 30℃的極寒環(huán)境下,電池能量管理系統(tǒng)還能與電池極寒溫控技術(shù)協(xié)同,在保障電池活性與補(bǔ)能效率的同時(shí),優(yōu)化極寒環(huán)境下的能量輸出,讓節(jié)能出行的體驗(yàn)覆蓋全場(chǎng)景、全路況。

與眾 08 以風(fēng)洞精準(zhǔn)調(diào)校為基礎(chǔ),以 150mm 空動(dòng)翼片、低風(fēng)阻輪轂為核心硬件,將能效設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)美學(xué)與硬核技術(shù)深度融合,讓空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不再是冰冷的工程參數(shù),而是與整車美學(xué)、電池技術(shù)相融合的節(jié)能解決方案。這款深植沃爾夫斯堡德系基因的純電旗艦,讓每一處美學(xué)設(shè)計(jì)都承載著節(jié)能功能,每一項(xiàng)硬核技術(shù)都為節(jié)能出行賦能,真正實(shí)現(xiàn)了 “美即實(shí)用,效由美生”。它不僅在純電 SUV 領(lǐng)域塑造了空動(dòng)設(shè)計(jì)能效共生的新范式,更以金標(biāo)大眾 “突破、匠心、探索” 的品牌理念,詮釋了純電節(jié)能出行的全新可能,讓日常通勤、高速行駛的每一次出行,都能兼具美學(xué)體驗(yàn)與節(jié)能價(jià)值。