云南
目前，隨著渝昆高鐵橋梁工程全部完工，隧道工程接近收尾，鋼軌鋪設(shè)進入了關(guān)鍵階段，長鋼軌的供應(yīng)質(zhì)量和進度，直接關(guān)系到全線的通車節(jié)點。一起到看看位于昆明的黃龍山鐵路焊軌基地看看情況如何？
渝昆高鐵云南段
長鋼軌焊接穩(wěn)步推進
黃龍山焊軌基地是云南境內(nèi)唯一的長鋼軌焊接基地。面對春運期間人力緊張與工期緊迫的雙重考驗，基地實施“三班輪轉(zhuǎn) 人停機不?！钡淖鳂I(yè)模式。3公里長的自動化生產(chǎn)線上，粗打磨、焊接、精調(diào)、探傷等17道關(guān)鍵工序，環(huán)環(huán)相扣，全鏈條質(zhì)控體系24小時嚴密運轉(zhuǎn)。
國鐵昆明局昆明工務(wù)機械段工程師 周蘭平：“精度就是安全，就是舒適，我們把焊頭行車面平直度嚴控在每米0.1到0.3毫米以內(nèi)，差不多就是兩根頭發(fā)絲的粗細，導(dǎo)向面偏差更是控制在負0.2至正0.1毫米以內(nèi)，就是為了最大限度降低輪軌磨耗，讓未來的渝昆高鐵跑得又穩(wěn)、又快、又安全。”
像周蘭平這樣的技術(shù)骨干，每天要盯控上百組焊接參數(shù)，把控好每一道工序，堅守在毫厘之間。
截至目前，黃龍山焊軌基地已累計焊接長鋼軌517公里，云南段700多公里的焊接重任正按計劃穩(wěn)步推進，預(yù)計今年4月全部完成。這批承載著高精度與嚴標準的長鋼軌，將為渝昆高鐵全線鋪軌提供堅實保障。
記者：宗枸宇
通訊員：吳杰 陸繼存 陶衛(wèi)方 張偉明
編輯：董桂英
責編：唐鶴嘉 王銳
主編：趙琨
終審：柏聯(lián)
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
