喜歡給美國當狗是吧？那就別怪我們不客氣了！為了讓巴拿馬付出代價，咱們已經(jīng)做好準備了！

1月19號，巴拿馬最高法院宣布，長和公司持有的巴拿馬運河港口特許經(jīng)營權(quán)合約無效，屬于“違憲”。按照這個判決，巴拿馬政府不僅很快可以把兩個關(guān)鍵港口的運營權(quán)收回去，還不用賠償一分錢，要知道，這兩個港口是長和集團1997年就和巴拿馬政府簽署特許協(xié)議就拿下了特許經(jīng)營權(quán)，到現(xiàn)在已經(jīng)運營了將近29年，29年前簽協(xié)議的時候沒有違憲，2021年，雙方合同續(xù)期的時候也沒說違憲，怎么美國人去了幾次巴拿馬之后，這個港口協(xié)議就突然違憲了？

這件事情不用明說，都知道誰在背后遞刀子，2025年1月，特朗普還沒上任，就揚言要用軍事力量奪取巴拿馬運河的控制權(quán)，還在自己的就職典禮上公開宣布了這件事，2月2號，美國國務(wù)卿盧比奧飛到巴拿馬，巴拿馬不僅退出了一帶一路倡議，48小時內(nèi)，兩名巴拿馬律師就向當?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟，指控長和在巴拿馬的港務(wù)公司違反10項憲法條款。要說這些事情毫無關(guān)聯(lián)，那真是連鬼都不會信的。到現(xiàn)在木已成舟，既然巴拿馬不要體面，那只能我們來幫他體面體面。中國已經(jīng)展開雷霆反擊，這還只是開始：

第一招，投資領(lǐng)域，全面斷供，數(shù)十億美元投資直接暫停，甚至面臨撤回！

巴拿馬這個國家，別看它靠著巴拿馬運河有點名氣，其實國內(nèi)窮得叮當響，基礎(chǔ)設(shè)施差得一塌糊涂， 道路坑坑洼洼，地鐵只有零星幾條，甚至很多地方連像樣的碼頭、橋梁都沒有。所以，搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一直是巴拿馬政府視作經(jīng)濟發(fā)展的核心支撐，也是它們唯一能拉動經(jīng)濟、改善民生的抓手。

放眼全球，能幫它們搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又快又好、性價比又高的，只有中國這個“基建狂魔”！這也是為什么，巴拿馬之前加入一帶一路倡議的原因。但是現(xiàn)在，既然它翻臉不認人了，那我們也沒必要再慣著它了。中方已經(jīng)正式要求，所有國有企業(yè)，全面暫停與巴拿馬合作項目的談判，而且已經(jīng)在推進中的一些項目，也面臨被叫停、被撤回的可能，這一下，直接斷了巴拿馬的“經(jīng)濟命脈”！

首先就是耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目，巴拿馬運河目前只有三座橋，而且都是年代久遠的老橋，承載能力有限，每天都堵得水泄不通，嚴重影響了運河兩岸的交通往來，也制約了巴拿馬運河的運營效率。而巴拿馬運河第四橋，一旦建成，就能徹底緩解兩岸的交通壓力，打通巴拿馬的交通樞紐，甚至能帶動整個巴拿馬的經(jīng)濟發(fā)展，相當于是巴拿馬的“希望之橋”。

這個項目，本來是中國企業(yè)牽頭承建的，我們已經(jīng)做了大量的前期準備工作，投入了不少的人力、物力、財力，可現(xiàn)在，我們直接暫停了談判，至于項目還能不能繼續(xù)推進，什么時候能推進，全看我們的態(tài)度。

有人可能會說，它們可以找美國幫忙??？別太天真了，你找美國人幫忙建橋，成本至少是我們的3-4倍，而且美國的基建效率，大家有目共睹，一座橋，建個十年八年都是常事，甚至建到一半爛尾，也不是沒有可能！

除了巴拿馬運河第四橋，還有中國港灣工程公司承建的阿馬多爾郵輪碼頭，這個碼頭一旦建成，就能?？看笮袜]輪，帶動巴拿馬的旅游業(yè)發(fā)展，給巴拿馬帶來大量的外匯收入；還有中鐵隧道局承建的地鐵線路，本來是為了改善巴拿馬首都的交通擁堵問題，現(xiàn)在這些項目，全都被我們按下了暫停鍵。

第二招，航運領(lǐng)域，釜底抽薪，啟動貨物改道方案，直接斷了巴拿馬的“搖錢樹”！

巴拿馬這個國家，之所以能在全球有那么一點存在感，全靠巴拿馬運河，運河每年的過路費收入，接近50億美元，占了巴拿馬整個國家財政收入的20%以上，而中國，是巴拿馬運河的第二大用戶，每年通過巴拿馬運河的中國貨物，占了巴拿馬運河總貨運量的很大一部分，沒有中國的貨物，巴拿馬運河的過路費收入，至少要減少三分之一。

現(xiàn)在，中方已經(jīng)正式啟動了貨物改道方案，要求國內(nèi)所有的航運企業(yè)，在不顯著增加成本的前提下，全面考慮將貨物改道，經(jīng)由其他港口或者其他運河運輸，徹底降低對巴拿馬運河的依賴。

而這對巴拿馬來說，就是滅頂之災！更重要的是，巴拿馬運河的運營，需要大量的資金來維護，如果過路費收入大幅減少，它們就沒有足夠的資金來維護運河，運河的運營效率就會下降，甚至可能出現(xiàn)故障，到時候，很容易陷入“收入減少→無法維護→效率下降→收入更少”的惡性循環(huán)，這招釜底抽薪，直接斷了它的命根子！

第三招，貿(mào)易領(lǐng)域，雷霆暴擊，加強海關(guān)檢查，直接拿捏巴拿馬的核心出口產(chǎn)業(yè)！

巴拿馬除了運河，幾乎沒有什么像樣的工業(yè)，它們的經(jīng)濟，主要依靠旅游業(yè)、航運業(yè)，還有就是農(nóng)產(chǎn)品出口，尤其是農(nóng)產(chǎn)品出口，是最重要的經(jīng)濟來源之一，也是很多老百姓的生計所在。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，2025年，巴拿馬向中國出口的香蕉，超過70萬噸，占了巴拿馬香蕉總出口量的70%以上；向中國出口的咖啡，占了其總出口量的40%以上，可以說，沒有我們中國的市場，巴拿馬的香蕉、咖啡，根本賣不出去，農(nóng)民只能喝西北風。

現(xiàn)在，中方已經(jīng)正式要求，海關(guān)部門全面加強對來自巴拿馬商品的檢查，重點針對香蕉、咖啡等核心出口農(nóng)產(chǎn)品，提高檢查標準、延長通關(guān)時間。

可能有人會說，不就是加強檢查嗎？有什么大不了的，反正遲早能通關(guān)。對于出口貿(mào)易來說，時間就是金錢，效率就是生命，比如，貨輪在港口?？?，需要支付?？抠M、滯期費；貨物需要重新包裝、重新檢驗，需要支付額外的費用，這些費用，加起來，可不是一筆小數(shù)目，像香蕉、咖啡這種農(nóng)產(chǎn)品，保質(zhì)期非常短，一旦延長通關(guān)時間，檢查標準提高，很可能會在通關(guān)過程中變質(zhì)、腐爛，到時候，巴拿馬的出口商，就會血本無歸。

這種情況，還會越來越多，因為我們的檢查，只會越來越嚴格，不會有任何放松。

第四招，外交輿論，全面施壓！最近一段時間，國家外交部、國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室，相繼發(fā)聲，嚴厲譴責巴拿馬的荒唐行為，明確指出，巴拿馬最高法院的裁決，罔顧事實、背信棄義，嚴重損害了中國香港企業(yè)的合法權(quán)益，是對法治原則和契約精神的嚴重踐踏，更是屈從霸權(quán)、為虎作倀。

除了官方發(fā)聲，我們還在全球范圍內(nèi)，發(fā)起了輿論攻勢，讓全球各國都看清楚，巴拿馬是一個什么樣的國家，美國是一個什么樣的國家。有一個值得關(guān)注的現(xiàn)象，在剛剛開幕的意大利冬奧會上，當美國副總統(tǒng)萬斯帶著美國代表隊出場時，結(jié)果出現(xiàn)了極為尷尬的一幕，這件事情被很多媒體爭相報道，《時代》周刊一篇文章毫不掩飾地寫道，當萬斯出現(xiàn)在體育場大屏幕上，在場65000名觀眾爆發(fā)出明確無誤的噓聲和嘲笑聲，為什么會這樣，很簡單，全世界各國對美國的憤怒，一樁樁，一件件，歷歷在目！

除了輿論上造勢，長和旗下的巴拿馬港口公司，已經(jīng)采取法律手段，通過國際商會國際仲裁院，提起了仲裁，嚴厲譴責巴拿馬政府的無理行為，要求巴拿馬政府賠償全部損失。在商業(yè)世界里，特許經(jīng)營合約從來就不是一張可以說撕就撕的紙，巴拿馬政府的行動是否能有法律依據(jù)，長和的反對理由是不是能站住腳，國際商會的仲裁庭能進一步給出答案。

第五招，也是最狠、最精準的一招——卡住船舶注冊大門，直接拿捏巴拿馬的另一大核心產(chǎn)業(yè)！

巴拿馬是全球方便旗的鼻祖，也是全球最大的方便旗玩家，全世界有超過20%的商船，都懸掛著巴拿馬的國旗，為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？難道巴拿馬的國旗，有什么特殊的魔力嗎？巴拿馬的船舶注冊，有兩個最大的優(yōu)勢，第一，免稅。巴拿馬對境外注冊的船舶，不征收企業(yè)所得稅、不征收財產(chǎn)稅、不征收資本利得稅、不征收遺產(chǎn)稅，什么稅都不用交，只需要繳納極低的注冊費和年度管理費，一艘萬噸級的貨輪，每年的年費，也就幾萬美元，非常便宜，航運業(yè)，尤其是遠航航運業(yè)，利潤非常薄，平均毛利率不足10%，一艘貨輪，辛辛苦苦跑一年，凈利潤也就10%左右，如果再繳納高額的稅費，船東根本賺不到錢，甚至還會虧本。所以，為了避稅，為了保住利潤，很多航運巨頭，都會選擇讓自己的商船，懸掛巴拿馬的國旗，這就是巴拿馬船舶注冊的第一個核心優(yōu)勢。

第二個優(yōu)勢，監(jiān)管極度寬松，幾乎沒有任何門檻。巴拿馬在船舶注冊的時候，根本不要求公開船舶的實際控制人信息，也不要求審核船舶的實際運營情況，只需要登記一個名義上的代理人，或者一個空殼公司，就可以完成注冊，非常方便。

這也是為什么，一些干灰產(chǎn)、干不法生意的人，都特別喜歡去巴拿馬注冊公司、注冊船舶，巴拿馬政府，當然知道這一點，甚至它們還鼓勵這樣做，因為船舶注冊，是它們的核心財路，注冊的船舶越多，它們收取的注冊費和年度管理費就越多。

凡事都有兩面性，巴拿馬的這個優(yōu)勢，在我們面前，就變成了它的致命弱點，中國，在全球范圍內(nèi)，擁有大量的中資港口，根據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)，完全或部分控制著全球95個港口，遍布亞非歐美四大洲。

現(xiàn)在，中方已經(jīng)正式?jīng)Q定，不僅在中國境內(nèi)的港口，而且在全球所有的中資港口，對懸掛巴拿馬國旗的船舶，實施更嚴格的額外檢查，比如，增加環(huán)保合規(guī)與安全標準審查，再比如，提高靠泊優(yōu)先級門檻，在港口?？康臅r候，我們優(yōu)先安排懸掛其他國家國旗的船舶?？?，至于懸掛巴拿馬國旗的船舶，能等就等等吧。對于海運來說，效率就是錢，時間就是生命，一艘貨輪，每天的運營成本，就高達幾十萬甚至上百萬美元，久而久之，全球的船東，就會發(fā)現(xiàn)，懸掛巴拿馬的國旗，不僅不能避稅、不能規(guī)避監(jiān)管，反而會增加自己的運營成本、降低自己的周轉(zhuǎn)效率，甚至會讓自己虧本，到時候，它們就會紛紛放棄懸掛巴拿馬的國旗，轉(zhuǎn)而選擇懸掛其他國家的國旗。

以上這五招，每一招，都是精準打擊巴拿馬的七寸，每一招，都能讓巴拿馬疼到骨子里，而且這還只是開始，后面的反制措施，只會更狠、更準、更致命。

重拳之下，效果立竿見影！在中國的雷霆反制面前，巴拿馬的態(tài)度，已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，最新消息，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾3天內(nèi)兩度表態(tài)“愿通過對話解決分歧”，工商聯(lián)合會主席公開呼吁“重新評估司法判決”。更微妙的是，巴拿馬運河管理局悄悄聯(lián)系中遠海運，詢問“能否維持現(xiàn)有的通行安排”。

太平洋的風浪還在繼續(xù)，巴拿馬運河的棋局遠未落幕。但有一點是肯定的：任何國家若執(zhí)意逆流而動，終將在世界進步浪潮中被拋棄。中國這次的反擊，不只為長和這一家公司討公道，更是向全世界宣告：海外中企的權(quán)益背后，站著一個強大且絕不退讓的祖國。那些還想拿中企當軟柿子捏的國家，最好掂量掂量，能否承擔得起中國的怒火！