在汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)中，OTA的升級(jí)頻率已經(jīng)成了衡量車企技術(shù)實(shí)力的重要指標(biāo)之一。為凸顯產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，不少?gòu)S商將“月月皆可OTA”作為核心賣點(diǎn)推向市場(chǎng)，甚至有車企進(jìn)一步打出“周周OTA”的宣傳旗號(hào)，以此展現(xiàn)自身高頻迭代的技術(shù)能力。

然而，隨著汽車智能化的全面普及，與車機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的各類問題也集中爆發(fā)，進(jìn)而成為2025年度汽車質(zhì)量投訴的核心熱點(diǎn)。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年，有關(guān)車機(jī)系統(tǒng)故障的投訴指數(shù)高達(dá)24030.85，占汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)的12%。

車機(jī)投訴榜單TOP10中，紅旗HS5和紅旗H5沖上榜單前兩名，投訴指數(shù)均達(dá)到了四位數(shù)水平。這其中，紅旗HS5存在OTA升級(jí)區(qū)別對(duì)待的情況，老款車型被排除在升級(jí)名單之外。紅旗H5則因遲遲未能收到OTA升級(jí)，導(dǎo)致出現(xiàn)車機(jī)卡頓，地圖版本老舊等問題，影響日常使用。從投訴反饋來看，2022款紅旗HS5、2023款-2024款紅旗H5是車主投訴的主力。

有車主表示，車機(jī)系統(tǒng)隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，卡頓、延遲、黑屏等現(xiàn)象愈發(fā)頻繁，干擾了駕駛體驗(yàn)。此外，2023款和2024款紅旗HS5已經(jīng)升級(jí)到2025款車機(jī)系統(tǒng)，擁有新增的手機(jī)互聯(lián)和高德地圖讀秒等實(shí)用功能，但2022款紅旗HS5卻始終無法升級(jí)。

車主認(rèn)為，同樣是紅旗HS5，僅僅因?yàn)橘?gòu)買時(shí)間不同就要遭受如此不公平的待遇，廠家明顯是在割老車主“韭菜”。

面對(duì)車主的投訴，有消息稱一汽紅旗于2025年8月2日和8月23日分兩批向紅旗H5推送V2.0版本的車機(jī)大升級(jí)，而其余部分老車型需等待分批推送更新。

瑞虎8 PRO新能源也是車機(jī)投訴的重點(diǎn)車型，問題主要集中在系統(tǒng)升級(jí)、功能異常、兼容性三大方面。

多位車主反映，瑞虎8 PRO新能源的車機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間未更新，導(dǎo)致導(dǎo)航地圖版本過低、功能缺失，且無法通過OTA升級(jí)修復(fù)。部分車主指出，車輛宣傳中承諾的OTA升級(jí)功能未兌現(xiàn)，與實(shí)際使用體驗(yàn)不符。此外，功能異常也是車主投訴的對(duì)象，具體圍繞遠(yuǎn)離車輛后無法自動(dòng)落鎖、鎖車車窗無法自動(dòng)關(guān)閉等問題展開。

MG5天蝎座位列榜單第六名，車機(jī)問題主要出現(xiàn)在2022款車型上。車主普遍反映，購(gòu)車時(shí)銷售人員的介紹及官方宣傳資料均顯示該車型具備OTA升級(jí)功能，但直到現(xiàn)在MG5天蝎座都沒進(jìn)行過任何OTA升級(jí)推送。車機(jī)系統(tǒng)一直是出廠版本，自帶導(dǎo)航軟件地圖數(shù)據(jù)陳舊、路線規(guī)劃不合理，嚴(yán)重影響使用感受。

然而，MG官方面對(duì)車主的投訴始終采取拖延的態(tài)度，截至目前未向該車推送任何OTA升級(jí)包。

其余上榜車型皆是月度投訴榜單中的“熟客”，便不再做過多闡述。但從投訴數(shù)據(jù)來看，這些車型暴露的車機(jī)問題核心集中在車機(jī)卡頓、黑屏、老舊不升級(jí)、無法聯(lián)網(wǎng)等。

值得注意的是，車機(jī)系統(tǒng)故障并非是單一車企的個(gè)案。隨著汽車智能化水平的不斷提高，市面上幾乎所有車企都存在與老車主之間的OTA升級(jí)矛盾。

有專業(yè)人士指出，部分車輛的OTA不能升級(jí)，是因?yàn)槔峡钴囕v的硬件架構(gòu)滿足不了軟件功能快速升級(jí)的要求導(dǎo)致的。在智能汽車處于發(fā)展初期時(shí)，電子電氣架構(gòu)處于不斷迭代適配的探索階段，車企會(huì)根據(jù)新的市場(chǎng)需求快速升級(jí)新車型相關(guān)功能和系統(tǒng)，但新功能有可能和老款車型的硬件架構(gòu)不兼容。傳統(tǒng)車企延續(xù)燃油車時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)，多采用分布式的電子電氣架構(gòu)，軟硬件在終端耦合，此類架構(gòu)就不支持后續(xù)的OTA功能升級(jí)，而且開放性比較差。

不過，這些都不是車企長(zhǎng)時(shí)間不更新車機(jī)的理由。對(duì)于消費(fèi)者而言，車機(jī)沒有能力升級(jí)尚且可以理解，但接受不了的是廠家明知車輛難以升級(jí)卻不承認(rèn)并欺騙消費(fèi)者的行為。

值得慶幸的是，這種行業(yè)亂象正逐步迎來監(jiān)管層面的規(guī)范。

2025年，工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，明確要求車企健全OTA升級(jí)安全保障能力，規(guī)范升級(jí)備案與分類管理，強(qiáng)化生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，同時(shí)嚴(yán)禁虛假宣傳、隱瞞升級(jí)限制等行為。

該政策的落地，填補(bǔ)了此前OTA升級(jí)缺乏明確監(jiān)管依據(jù)的空白，為車主維權(quán)提供了政策支撐，也倒逼車企從源頭規(guī)范升級(jí)行為。

誠(chéng)然，智能汽車的核心價(jià)值在于其可實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化的能力。但這種進(jìn)化，不應(yīng)以犧牲老車主的權(quán)益為代價(jià)。當(dāng)監(jiān)管紅線不斷清晰和車企主體責(zé)任逐步落實(shí)時(shí)，OTA才能真正回歸服務(wù)本質(zhì)。