2025年，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)交付了超過57.5萬輛新車。其中，一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，其在價(jià)格40萬元以上和100萬元以上的細(xì)分市場(chǎng)，依然保持了市場(chǎng)占有率上的領(lǐng)先。這組數(shù)據(jù)揭示了在當(dāng)前普遍被認(rèn)為是傳統(tǒng)豪華品牌面臨壓力的市場(chǎng)環(huán)境中，奔馳憑借其品牌積淀與產(chǎn)品策略，在核心價(jià)值區(qū)間內(nèi)依然擁有相當(dāng)?shù)奈陀脩艋A(chǔ)。邁巴赫GLS SUV車型的年度交付量實(shí)現(xiàn)近14%的增長(zhǎng)，進(jìn)一步印證了其在頂級(jí)市場(chǎng)的號(hào)召力。

分析其在高端市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)，離不開對(duì)中國(guó)特定消費(fèi)結(jié)構(gòu)的理解。盡管新能源汽車，特別是國(guó)產(chǎn)品牌在高端市場(chǎng)的聲量巨大，但一個(gè)龐大且多元的市場(chǎng)中，始終存在相當(dāng)一部分用戶，他們對(duì)車輛的品牌歷史、工藝質(zhì)感、乘坐體驗(yàn)以及社會(huì)認(rèn)同感有著長(zhǎng)期且穩(wěn)定的偏好。奔馳的S級(jí)、G級(jí)以及邁巴赫等產(chǎn)品，在滿足這部分深層需求上，建立了難以被快速替代的價(jià)值。

面向未來，奔馳提出的“油電同質(zhì)、油電同智”策略，可以看作是其應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的一種現(xiàn)實(shí)路徑。它意味著品牌不會(huì)以降低傳統(tǒng)燃油車用戶體驗(yàn)為代價(jià)去發(fā)展電動(dòng)車，而是致力于在智能科技、駕乘品質(zhì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，讓不同驅(qū)動(dòng)形式的車型保持統(tǒng)一的高水準(zhǔn)。這對(duì)于維護(hù)其龐大的現(xiàn)有用戶群體對(duì)品牌的信賴和期待至關(guān)重要。

2026年，適逢品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)四十年，其產(chǎn)品煥新的步伐將明顯加快。全年引入超過15款全新和改款車型的計(jì)劃，覆蓋從新生代到高端豪華的全譜系，顯示了其希望通過密集的產(chǎn)品投放來回應(yīng)各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，基于全新純電平臺(tái)（如MB.EA）的車型將陸續(xù)推出，這將是檢驗(yàn)其電動(dòng)化產(chǎn)品能否在技術(shù)體驗(yàn)上獲得新一代消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵。

然而，挑戰(zhàn)同樣明確。在30萬至50萬元這一競(jìng)爭(zhēng)最激烈的核心區(qū)間，奔馳不僅要面對(duì)寶馬、奧迪等老對(duì)手，更需直面理想、問界等在產(chǎn)品定義和智能化上極具進(jìn)攻性的新品牌。其純電車型需要在續(xù)航、充電、智能座艙和輔助駕駛等方面，拿出足夠有說服力的體驗(yàn)，才能真正參與到主流競(jìng)爭(zhēng)中。

總體而言，奔馳目前的狀態(tài)展現(xiàn)了一個(gè)傳統(tǒng)豪華巨頭在變革期的典型圖景：在固守高端市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極探索面向未來的轉(zhuǎn)型之路。其2026年的市場(chǎng)表現(xiàn)，將是觀察“品牌底蘊(yùn)”與“創(chuàng)新速度”在新能源時(shí)代如何共同發(fā)揮作用的重要窗口。對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來說，一個(gè)積極投入、認(rèn)真競(jìng)爭(zhēng)的奔馳，無疑會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高水準(zhǔn)發(fā)展。