依然馬自達(dá)。

2026年北京國際車展的聚光燈下，長安馬自達(dá)的展臺(tái)有些特別。

沒有聲嘶力竭的流量爭奪，也沒有堆砌技術(shù)名詞的發(fā)布會(huì)。取而代之的，是兩輛剛剛斬獲全球榮譽(yù)的新能源車型——EZ-6與EZ-60，以及一位用“不塞車”為品牌代言的“千面影帝”梁家輝。

在合資車企普遍陷入新能源轉(zhuǎn)型焦慮的當(dāng)下，長安馬自達(dá)卻展現(xiàn)出一種少有的“松弛感”與自信。

這種底氣的來源，在其發(fā)布會(huì)上公布的一組數(shù)據(jù)中可見一斑：2026年第一季度，長安馬自達(dá)整體銷量同比增長27.2%，其中新能源產(chǎn)品銷量占比突破47%。

長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁王曉玲用“不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激情的狂奔”來形容這場轉(zhuǎn)型。

而《汽車K線》觀察到，這場“狂奔”的背后，是一條清晰且差異化的路徑：左手緊握馬自達(dá)百年造車的靈魂，右手整合中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，目標(biāo)直指一個(gè)全新的身份——中國第一家以新能源為主業(yè)的合資車企。

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如果說47%的新能源銷量占比是成果，那么70%則是錨定的未來。

長安馬自達(dá)明確提出，2026年全年新能源銷量占比要達(dá)到70%。若目標(biāo)達(dá)成，這將意味著其在合資陣營中率先完成從燃油到新能源的主業(yè)切換，其象征意義與市場沖擊力不容小覷。

支撐這一目標(biāo)的，是兩大“銷量支柱”的全球表現(xiàn)。

首先是EZ-60，這款車已連續(xù)6個(gè)月位居合資新能源中型SUV銷量冠軍，并用7項(xiàng)頂級(jí)國際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)（包括德國iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、美國IDA國際設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)等）證明了自己的全球?qū)徝拦沧R(shí)。

本屆車展上，EZ-60馬年版以13.99萬元（增程200馬年版）和14.59萬元（純電600馬年版）的價(jià)格正式上市，并疊加至高23000元的購車權(quán)益，意圖進(jìn)一步鞏固其“合資新能源SUV最優(yōu)選”的地位。

其次是EZ-6，它剛剛斬獲“2026世界年度設(shè)計(jì)車大獎(jiǎng)”，成為中國合資新能源車型中首次獲得該殊榮的車型。

在此之前，EZ-6已完成了C-NCAP、E-NCAP雙五星安全認(rèn)證，以及中保研C-IASI全部10項(xiàng)G優(yōu)秀評(píng)價(jià)的全球安全認(rèn)證“大滿貫”。安全與設(shè)計(jì)的雙重頂級(jí)認(rèn)可，為這款轎車的全球之旅鋪平了道路。

02

實(shí)際上，長安馬自達(dá)的野心已不止于中國。

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社首席執(zhí)行董事、馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長中島徹明確表示，長安馬自達(dá)已成為馬自達(dá)全球電動(dòng)化的戰(zhàn)略支點(diǎn)，承擔(dān)著三大核心使命：全球新能源研發(fā)基地、全球品質(zhì)制造基地、以及全球整車出口中心。

事實(shí)也印證了這一點(diǎn)。

EZ-6的海外版Mazda 6e已出口至歐洲、澳洲等20多個(gè)國家和地區(qū)，僅在歐洲上市兩個(gè)月便收獲了超7000個(gè)訂單。

而EZ-60的海外版CX-6e，也將在今年夏天登陸歐洲，年內(nèi)進(jìn)入澳洲、新西蘭。

這種“在中國，為全球”的模式，讓長安馬自達(dá)不再是單純的生產(chǎn)基地，而是馬自達(dá)全球新能源棋盤上的“車馬炮”。

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這是很多人最關(guān)心的問題。在電動(dòng)化帶來的動(dòng)力同質(zhì)化時(shí)代，那個(gè)以“人馬一體”為圖騰的品牌，還能否保持其獨(dú)特性？

王曉玲給出的答案是：“依然馬自達(dá)，而且更馬自達(dá)?！彼忉屨f，“人馬一體”的靈魂并非燃料形式，而是汽車與駕駛者之間的默契與激情。

曾經(jīng)的激情來自燃油的噴射，今天則來自電流的激蕩，但核心——“對(duì)駕駛的熱情和對(duì)彎道的興奮”，從未改變。

為了在電動(dòng)車上復(fù)現(xiàn)這種體驗(yàn)，長安馬自達(dá)的路徑并非簡單的技術(shù)移植，而是將長安汽車的電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈，與馬自達(dá)的工程調(diào)校、美學(xué)哲學(xué)進(jìn)行深度融合。

以EZ-60為例，其底盤由中日德三國四地工程師聯(lián)合調(diào)校，目標(biāo)是完美復(fù)現(xiàn)燃油車時(shí)代自然的彎道支撐和線性輸出，這種對(duì)駕駛質(zhì)感的偏執(zhí)，正是馬自達(dá)在電動(dòng)時(shí)代最堅(jiān)固的護(hù)城河。

此外，安全和品質(zhì)這兩個(gè)“基本盤”也被提到了新的高度。

EZ-60采用了86.5%高強(qiáng)鋼籠式車身，全系標(biāo)配9安全氣囊，并成為行業(yè)首個(gè)在丙察察完成“整車對(duì)撞、翻滾、浸水”三連極限挑戰(zhàn)的新能源SUV。而南京工廠執(zhí)行的“同一供應(yīng)鏈、同一生產(chǎn)線、同一品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)”，確保國內(nèi)與出口車型均能滿足歐盟200余項(xiàng)嚴(yán)苛準(zhǔn)入測試。

04

在《汽車K線》看來，長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型故事，為迷茫中的合資車企提供了一個(gè)極具參考價(jià)值的范本。

過去幾年，不少合資品牌的電動(dòng)化策略陷入了兩難：要么是保守地“油改電”，被市場迅速邊緣化；要么是激進(jìn)地推倒重來，卻又失去了品牌原有的靈魂與沉淀。

長安馬自達(dá)找到了一條中間道路。它沒有割裂自己的過去，反而將“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)、“人馬一體”操控等百年積淀的品牌資產(chǎn)，在電動(dòng)時(shí)代進(jìn)行了重新詮釋和放大，這從EZ-6、EZ-60橫掃全球設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)便可見一斑。

同時(shí)，它又極其務(wù)實(shí)和開放地?fù)肀Я酥袊I(lǐng)先的電動(dòng)化與智能化供應(yīng)鏈，通過中日雙方的深度協(xié)同開發(fā)，打造出真正具有全球競爭力的產(chǎn)品。

更重要的是，它解決了合資車企新能源轉(zhuǎn)型中最關(guān)鍵的“成本”與“規(guī)?！眴栴}。

通過將中國作為全球研發(fā)、制造和出口中心，利用國內(nèi)供應(yīng)鏈的成本和效率優(yōu)勢，再反哺全球市場，長安馬自達(dá)在保持全球統(tǒng)一品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，獲得了更強(qiáng)的定價(jià)能力和市場靈活性。

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當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。

在新能源競爭已進(jìn)入“淘汰賽”的中國市場，想要在2026年實(shí)現(xiàn)70%的新能源銷售占比，意味著需要持續(xù)與比亞迪、特斯拉以及一眾中國本土新勢力品牌進(jìn)行高強(qiáng)度對(duì)抗。

同時(shí)，如何將“馬自達(dá)學(xué)院”、“青苗計(jì)劃”等用戶共創(chuàng)項(xiàng)目，從品牌情懷落地為拉動(dòng)銷量的實(shí)際動(dòng)能，也是王曉玲團(tuán)隊(duì)需要思考的課題。

但至少在北京車展上，長安馬自達(dá)傳遞出的信號(hào)是清晰而積極的：它不打算在電動(dòng)時(shí)代做一個(gè)沉默的跟隨者，而是要通過一場“激情狂奔”，證明那個(gè)固執(zhí)于駕駛樂趣的馬自達(dá)，在新能源時(shí)代依然“不塞車”。