在過去的2025年，我國新能源皮卡市場份額實(shí)現(xiàn)了成倍增長，展現(xiàn)出了巨大潛力與廣闊前景。不過相比于純電車型，不少車企都把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向受眾人群更廣的插電混動領(lǐng)域。而就在2月5日發(fā)布的最新一期工信部新車申報目錄中，又有一款全新的插混皮卡與廣大粉絲們見面，它就是江鈴大道（參數(shù)丨圖片）插電混動版。

根據(jù)目前工信部所曝光的公示信息來看，大道PHEV將會搭載由2.0T汽油發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)所組成的插電混動系統(tǒng)。其中，汽油發(fā)動機(jī)代號為GE20A6L，最大功率為155kW，該機(jī)型大概率為混動專用版本，此前并未在其他皮卡車上使用。而前后雙電機(jī)的最大功率分別為200kW與180kW，同時將使用來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組。

如果單看動力參數(shù)，大道PHEV已經(jīng)處于了中國品牌插混皮卡的頂級水平。無論是和此前一直標(biāo)榜高性能的江淮悍途PHEV（前電機(jī)：130kW、后電機(jī)：150kW），還是和長安獵手（前電機(jī)：70kW、后電機(jī)：130kW）與雷達(dá)地平線PHEV（前電機(jī)：115kW、后電機(jī)：200kW）等車型相比，大道PHEV至少在數(shù)據(jù)上已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

目前，廠家并沒有公布與新車混動系統(tǒng)有關(guān)的深層次技術(shù)細(xì)節(jié)，但是根據(jù)預(yù)測，該車大概率使用了市場上已經(jīng)十分成熟的串并聯(lián)混動技術(shù)，在一定程度上兼顧低速能耗與高速性能。而根據(jù)本次同期曝光的車輛底盤來推斷，新車確定將會采用解耦式混動結(jié)構(gòu)，由后電機(jī)直接驅(qū)動車輛后輪，形成電四驅(qū)。這一點(diǎn)與山海炮Hi4-T這樣保留傳統(tǒng)傳動軸的插混皮卡有著本質(zhì)區(qū)別，預(yù)計(jì)大道PHEV將會有著更加偏向于電車的駕駛體驗(yàn)。

除動力系統(tǒng)外，本次曝光的大道插混版在設(shè)計(jì)上基本與此前已經(jīng)亮相過的新款大道保持一致，僅僅是在尾門處加入了“PHEV”標(biāo)識以表明身份。大尺寸的蜂窩狀中網(wǎng)搭配上車輛的字母Logo，為新車營造出了非常具有沖擊感的視覺效果。此外，該車或許還將提供“火焰標(biāo)”中網(wǎng)可選。在車身尺寸方面，本次申報的車款為標(biāo)軸版本，長寬高分別為5435/2030 /1918mm，軸距為3270mm；貨箱長寬高為1545/1595/545mm。至于內(nèi)飾部分，新車也將采用江鈴大道最新的家族式設(shè)計(jì)，新內(nèi)飾在整體布局、用料與配置上都有著較大的變化與升級，十分值得期待。

在最新一批工信部公告中，江鈴還有一款“6字頭”新車與大道插混版皮卡共同亮相。新車的產(chǎn)品代號為“JX6547PB6PHEV”，屬于乘用車范疇。它基于前文提到的新車打造而來，同樣采用了插電式混動形式。而SUV車型的屬性也讓該車沒有了報廢、年檢與限行等束縛，如果您苦于皮卡的政策限制，那么這款“6字頭”大道無疑是更為值得關(guān)注的選擇。

編輯總結(jié)

本次曝光的江鈴大道插混版為我國的新能源皮卡市場又注入了一劑強(qiáng)心針，領(lǐng)先的動力水平將會讓該車更加具有話題性。如果放眼全球市場，諸如福特、RAM等老牌皮卡車企也將今后的研發(fā)重心轉(zhuǎn)向插混領(lǐng)域，而廣大中國皮卡企業(yè)的提前布局也可以幫助其在海外市場中搶占先機(jī)。截至目前，廠家并沒有公布新車正式的發(fā)售日期，中國皮卡網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注江鈴的后續(xù)動作。