理想L9（參數(shù)丨圖片）要大換代了。

理想L9是對理想汽車極其重要的一款車——盡管理想ONE是開山之作，也是一炮打響，但在理想汽車員工眼中，理想L9是他們真正驕傲所在——不僅充分展現(xiàn)了團隊的想法與才華，而且成為扛鼎之作，并且重塑SUV的審美，引發(fā)眾多模仿者。

從2022年到2025年，理想L9熱賣約25萬輛。不過，最近兩年，在諸多跟隨者的追擊下，理想L9的吸引力有所下降。

理想L9的狀態(tài)，實在是理想汽車的寫照。

全新一代理想L9將達到多高的高度，也將是理想汽車能反彈的高度。

2月6日，全新理想L9進入404批工信部公告公示，披露了一些核心信息；同一天，理想汽車創(chuàng)始人李想也在微博、B站親自解讀全新理想L9。理想汽車如何定義、如何操盤理想L9，也基本展示在行業(yè)面前——

升級是必然的：尺寸更大、純電續(xù)航更長、能耗更低、算力更大……這都是理想的友商們的常用套路。

意外的是：絕沒有一絲價格戰(zhàn)的嫌疑，因為“終極版本理想L9 Livis”售價高達55.98萬元”，比現(xiàn)在頂配理想L9，貴了12萬。

李想說：

“全新一代理想L9的進化不是去卷參數(shù)升級，而是創(chuàng)造體驗代差，是打造一輛真正懂你的、有生命力的車?！?/strong>

李想還說：

“全新理想L9，不僅是一臺好車，更是具身智能機器人的開山之作?！?/strong>

在如此之卷的中國汽車市場，“不卷”豈不是繳械投降？

在自動駕駛還未實現(xiàn)、輔助駕駛事故天天上頭條的今天，“具身智能機器人”說的是不是太早了？

李想，當(dāng)然有他的邏輯。

01

一臺好車

當(dāng)理想L9換代之際，幾乎沒有人會懷疑，全新L9還將會是一臺好車。

因為即便是現(xiàn)款理想L9，都還是一款非常能打的產(chǎn)品，其設(shè)計、智駕、智艙、尺寸、空間都是一流。

但是，2022年推出的理想L9，平臺周期是4年，碰到2024年、2025年友商新平臺的產(chǎn)品，有點“拳怕少壯”的感覺。比如，CLTC純電續(xù)航里程280公里雖然已經(jīng)很不錯，但架不住一些后來的車型推出300公里甚至更多的新品。

因此，當(dāng)采用全新平臺的全新理想L9推出時，補足老平臺的缺憾，理想L9面對友商時，幾乎又是全面領(lǐng)先之勢。

就拿全新理想L9和現(xiàn)款理想L9來比較說明吧。

首先，設(shè)計方面，尺寸更大、顏色更豪華了。

長寬高5255*2000*1810毫米，軸距3125毫米。車長和軸距有37mm和20mm的提升。

前懸更短、后懸更長，能夠讓其比例更顯豪華，相信也能讓它已經(jīng)非常突出的空間體驗，更上一層樓。

外觀上，新增鈦金色和雙拼色。

李想也在微博上說：

我"聽勸”了：全新一代理想L9將提供定制版雙色車身，采用三重噴漆與無階差手工打磨的專屬工藝。極致科技與極致審美，我們不做選擇。

尤其在理想官方宣傳片里，能看到全新理想L9勞斯萊斯一般質(zhì)感的“紫金”雙拼色，貴氣逼人，總算讓嫌理想設(shè)計不夠“顯擺”的消費者沒啥可挑剔的了。

其次，全新一代增程系統(tǒng)亮相，強者更強。

理想汽車可以說是現(xiàn)在大行其道的增程技術(shù)路線的開創(chuàng)者。如今超級增程、超級混動的大發(fā)展，至少有理想汽車的引領(lǐng)之功。

很多人只是贊賞理想汽車的“巧思”，但其實理想汽車的增程技術(shù)，也是業(yè)界頂尖。

從和公告公示一同發(fā)布的免車船稅新能源汽車目錄看，全新理想L9的電池包電量72.7度，WLTC純電續(xù)航340公里和332公里（約等效CLTC純電續(xù)航420公里和410公里），官方表示，這是同級最長純電續(xù)航。

而且，理想官方也表示，這個平臺是800V的增程，能夠在理想已經(jīng)大規(guī)模建設(shè)的5C超充站輕松補能。

在能耗方面，全新L9的油耗將達到6.3L/100km，理想官方稱實現(xiàn)同級最低油耗表現(xiàn)。

純電里程、超充功率和能耗這三個指標(biāo)，能夠補上全新理想L9目前的所有缺陷，并且再度引領(lǐng)市場。

第三，全新理想L9還可以選配官方前裝電動拖車鉤；標(biāo)配米其林PS5，最高提供22寸輪轂與285mm胎寬，21寸同樣配備285mm寬胎，全系高規(guī)格，而且兼顧視覺張力與操控性能；還可以選擇高亮灰飾條等配置……讓9系SUV所在乎的場景需求、功能需求和情感價值拉滿。

對于一款“好車”而言，懸架可以說是最硬核指標(biāo)。理想L9在之前引領(lǐng)空懸、雙腔空懸、雙腔雙閥空懸的基礎(chǔ)上，全新理想L9又在懸架方面帶來了終極大殺器：全主動懸架。

李想說：

“全球首次在60萬以內(nèi)配備800V全主動懸架系統(tǒng)：單輪超萬牛舉升力，無需防傾桿，毫秒級瞬時響應(yīng)，實現(xiàn)‘反物理’的車身姿態(tài)。L9 Livis 不僅是極致舒適的‘家庭旗艦’，更擁有頂級操控與駕駛樂趣?！?/strong>

和被動懸架（鋼制彈簧）、半主動懸架（空氣彈簧、CDC、磁流變減振器）不同，主動懸架既不是完全被動地承接、減振，也不是僅僅調(diào)節(jié)阻尼和剛度，而是可以主動地“推、拉、舉、壓”，真正做到舒適、操控和平穩(wěn)三者兼具。

目前全球而言，僅有保時捷、奔馳、等少數(shù)車企的少數(shù)車型搭載了主動懸架。但是，60萬以內(nèi)采用800V全電動主動懸架的，全新理想L9應(yīng)該是首家。

由此，李想也是頗為自信：

“500萬以內(nèi)最好的SUV回來了?！?/strong>

02

具身智能機器人

說全新理想L9是一臺好車，爭議可能不大。

但是說全新理想L9是“具身智能機器人”，大眾可能理解有難度。

李想主要提出了三個方面的理由。

首先是前面提到的全主動懸架系統(tǒng)——這表明全新理想L9擁有了如同機器人一般能夠電動快速靈活控制的“硬件本體”。

其次，全新理想L9還有“全球首個‘完全體’全線控底盤”，“包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全球首個全電控機械制動（EMB）。轉(zhuǎn)向-制動-電驅(qū)實現(xiàn)多重交叉安全冗余，擁有如神經(jīng)系統(tǒng)般的‘直覺級’響應(yīng)，完成從‘人駕原生’到‘人機共駕原生’的全面進化?！?/p>

第三，“全球最強算力2560 TOPS的超強大腦”。

理想L9 Livis搭載2顆 5nm自研馬赫100芯片，有效算力是英偉達Thor-U的3倍，并搭載覆蓋全車360度的激光雷達?！斑@是目前全球最強的智駕大腦，沒有之一?！?/p>

這其中包含眾多重磅信息，但也將帶來巨大的討論。

比如，全新理想L9將實現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向等——蔚來的粉絲會說，線控轉(zhuǎn)向蔚來是首家；比亞迪的粉絲會認(rèn)為，e四方早就實現(xiàn)了四輪獨立轉(zhuǎn)向……不過，理想強調(diào)的是“完全體”。

再比如，全新理想L9將開始搭載自研芯片了——蔚來、小鵬的粉絲會說，蔚來小鵬早就做到了。就論算力而言，小鵬的才算最強大腦吧。

不過，理想、蔚來、小鵬都是自研芯片，但架構(gòu)不同，如何能夠用好算力，成為最強“大腦”，還要觀察。

除了這些硬件，在軟件層面，李想認(rèn)為，全新理想L9也有了敢稱為具身智能機器人的一個重大突破。

李想在B站的視頻中說，全新理想L9從2DViT發(fā)展到3DViT……真的像人一樣的去感覺世界。

所謂，2DViT和3DViT，都指的是用Transformer模型去構(gòu)建世界的方式，但2D ViT是基于2D圖像來生成，而3DViT是基于3D時空數(shù)據(jù)。

而此前做不到，如今可以做到，李想稱，原因也是自研芯片——算力是當(dāng)前最好芯片的3倍，采用數(shù)據(jù)流架構(gòu)，能夠自己編寫編碼器。

有了更強感知（Livis將有四激光雷達），更強的模型和算力，就如同人一樣有了更強的“眼睛”和“大腦”。

有了主動懸架、全線控底盤，相當(dāng)于有了比人還要好的肢體的靈敏程度。

“眼睛”“大腦”“肢體”加起來，所以李想稱理想全新L9是具身智能機器人。

更長遠來看，李想之前就已經(jīng)表達了要做“硅基家人”，也就是機器人的想法。

這次，李想在B站視頻中進一步闡述了實現(xiàn)路徑。

李想先說，當(dāng)前在家庭中，司機和保姆（家政）都是影響巨大的角色，但二者角色不僅僅是單一功能。

像司機其實也是個人助理，還會幫忙去接孩子、做保養(yǎng)、去取東西。

李想認(rèn)為，未來3-5年，理想汽車一定可以實現(xiàn)司機的功能?！癓4自動駕駛的汽車會是我們生活中一個最重要的硅基人?！?/strong>

至于家政型機器人，李想認(rèn)為，最快3年，最晚5年一定能進入到每個家庭。

這里，李想其實也暗示，還會去做家政型保姆機器人。

當(dāng)然，目前來說，李想就只有全新理想L9。

在工信部公示的圖片中，全新理想L9可以選擇“L9Livis”車標(biāo)。Livis無疑會讓人想起鋼鐵俠的Jarvis——他的個人智能助理。

這確實是一個很好的開始。

03

如何逃離“內(nèi)卷”？

為什么李想不滿足于做一臺好車，還得做具身智能機器人呢？

過去十年，理想造車，已經(jīng)做得非常好。但是，這不能形成有效的防火墻——增程很好，馬上被抄，甚至后來者還有“后發(fā)優(yōu)勢”；大六座很好，馬上被抄；冰箱彩電大沙發(fā)很好，馬上被抄……

這使得2025年的理想，產(chǎn)品處處受制。

理想如何反擊？更快節(jié)奏地推進“汽車”的迭代，自然是應(yīng)該的，所以，理想也加快了汽車平臺迭代節(jié)奏，將從4年一代，加速到3年一代。

但是，究其本質(zhì)，很難和對手拉開絕對差距，很難避免被“內(nèi)卷”。

所以，理想的打法，就是通過“具身智能”部分，徹底和競品拉開距離，形成壁壘，讓后來者，難以復(fù)制。

在視頻中，李想說，

“未來3-5年中高端汽車的競爭，其實就是一個具身智能的競爭?！?/strong>

他拿智能手機做類比，蘋果最核心的壁壘是芯片和操作系統(tǒng)。而芯片和模型的聯(lián)合設(shè)計，是汽車具身智能化以后的競爭的一個核心，也是用戶價值的核心。

“芯片和模型，決定了技術(shù)能力的上限和壁壘。軟件本體AGENT、硬件本體具身，會決定實際的體驗到底會達到什么樣的程度?！?/strong>

李想說，基于這樣的理解，理想從2022年開始就來設(shè)計芯片，從2023年開始做基座模型。

“那時候大家都不太理解。但我覺得當(dāng)大家體驗了新的L9以及擁有理想L9以后，大家就會對我們很早做這樣的投資、這樣的判斷，有一個不同的理解和真實的體驗?！?/strong>

依靠芯片和操作系統(tǒng)，蘋果逃離了安卓系統(tǒng)、高通芯片的內(nèi)卷，成為手機行業(yè)的利潤大戶。

理想如今像復(fù)制這一策略，有遠見作為支撐，也需要實力和執(zhí)行。

這個邏輯，讓我想起《星際穿越》等有關(guān)黑洞的電影和科幻小說——

只有你自身飛離黑洞的力量更大時，才能避免被黑洞吞食。

也就是說——

只有進化到別人想卷你也卷不到的程度，才能真正逃離內(nèi)卷。