就在剛剛過去的1月29日，巴拿馬政府罔顧法律，直接撕碎了和中企的合同，單方面收回了中方企業(yè)的港口運營權(quán)，

并且在短短48小時的時間內(nèi)，就將港口交給了丹麥的企業(yè)。

從法院裁定，到新企業(yè)接管，快的像是一場閃電戰(zhàn)。

巴拿馬政府在怕什么？怕中國反應(yīng)過來對其采取反制措施嗎？還是覺得只要手夠快，就不會被抓？

2025年3月4日，李嘉誠旗下的長和集團(tuán)發(fā)布公告，宣布將要以228億美元的價格，把旗下的港口資產(chǎn)打包賣給美國的貝萊德財團(tuán)。

一共有43個港口，其中就包括巴拿馬運河兩端的克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港。

這兩個港口對中國的意義非比尋常，它承載了全球6%的貿(mào)易，更是占據(jù)了中國對外海運貿(mào)易的21%。

更關(guān)鍵的是，早在2025年1月20日的就職演說中，川總就曾明確表示過要收回巴拿馬河的控制權(quán)，并且稱是中國人在運營這里，這讓他很不安。

甚至在2月，美國還計劃對中國商船征收超高的歧視性費用，因為“中國控制運河”威脅到了美國利益。

在這種時間節(jié)點上，長和集團(tuán)要把這么重要的國際港口賣給美國的公司？這件事立馬觸動了中國最敏感的神經(jīng)。

雖然長和集團(tuán)一直強(qiáng)調(diào)這是商業(yè)行為，但是明眼人都看得出來，此次出售背后就是美國在推動，意圖動搖中國的國家利益。

于是國家出手了，大公報點名批評李嘉誠，國家市場監(jiān)督管理總局宣布對長和集團(tuán)的交易進(jìn)行反壟斷審核。

根據(jù)國際慣例，跨國并購要相關(guān)國家批準(zhǔn)，也就是說，如果中國不同意，那長和的港口就賣不出去。

于是長和開始另辟蹊徑，邀請中遠(yuǎn)海運加入這場并購，并且和貝萊德財團(tuán)一起收購這43個港口。

這個想法是沒問題的，但是有一個核心問題——誰掌握控制權(quán)？

一開始長和給中遠(yuǎn)海運的股權(quán)是30%，但是這顯然不可能，畢竟咱也不是為了賺錢，咱們要的是國家利益不受損。

如果真的答應(yīng)了，美國在巴拿馬運河問題上故意刁難中國，那中遠(yuǎn)海運這30%的股權(quán)也很難有絕對話語權(quán)。

2025年7月，中遠(yuǎn)海運提出了一個解決方案，那就是在涉及到中國的問題上，中遠(yuǎn)海運擁有關(guān)鍵否決權(quán)。

但是這個提議遭到了貝萊德方面的反對。貝萊德想通過控股51%掌控港口運營主導(dǎo)權(quán)，如果中遠(yuǎn)有了否決權(quán)，那貝萊德的主導(dǎo)權(quán)就成了擺設(shè)。

美國的野心昭然若揭，他們的目的就是為了針對中國，如果答應(yīng)了這個條件，那這場收購就失去了意義。

就在雙方談判陷入僵局時，巴拿馬政府出面了。

他們提出長和集團(tuán)的特許經(jīng)營權(quán)涉及了違憲，并且針對長和集團(tuán)開始了審計。

很明顯，這就是美國眼見資本收購行不通了，在背后慫恿巴拿馬政府準(zhǔn)備硬搶了。

畢竟早在1997年，長和集團(tuán)就通過國際競標(biāo)拿下了巴拿馬兩個港口25年的特許經(jīng)營權(quán)。

到了2021年臨到期時，就按照規(guī)定自動續(xù)簽了25年。

在合同續(xù)簽前后，巴拿馬的政府部門，已經(jīng)針對合同的合法問題做出了相應(yīng)的審計和檢查，確認(rèn)合同無誤，完全合法。

結(jié)果到了2025年，突然就違憲了？騙誰呢？

然后就到了開頭提到的審判結(jié)果，直接認(rèn)定長和集團(tuán)的合同無效，并且將特許經(jīng)營權(quán)收回，立馬就送到了丹麥企業(yè)的手里。

背后的意思再明顯不過了，就是怕中方反應(yīng)過來，這件事再生變故，趕緊搶回來安置好，這樣就以為中方?jīng)]辦法了。

判決生效后，美國國務(wù)卿魯比奧立即表示“感到鼓舞”。

拿著中國的港口，討美國的歡心，巴拿馬政府已經(jīng)毫不掩飾了。

緊接著，中方就針對此事做出了回應(yīng)。

就一句話：“我們此前已經(jīng)就巴拿馬有關(guān)港口的問題闡明了中方的立場。中方將堅決維護(hù)中方企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益?！?/strong>

鏗鏘有力，字字珠璣，希望到時候巴拿馬政府別慫。

事實上，這早已不是老川第一次對世界航道起覬覦之心了。

早在2025年4月26日，川總就曾專門發(fā)文，表示要讓蘇伊士運河和巴拿馬運河對美國的船只免費通行。

全然不顧這些運河背后可是有主人的。

還有澳大利亞，最近打算強(qiáng)行收回由中國嵐橋集團(tuán)運營的達(dá)爾文港。

要知道，這個港口之前一直賠錢，是嵐橋集團(tuán)簽下了99年租約后，花了重金改造設(shè)備，才讓港口扭虧為盈的。

如今卻要收回，這其中，也是美國在背后撐腰。

畢竟達(dá)爾文港2公里外就是美軍陸戰(zhàn)基地，川總一直想將達(dá)爾文港打造成“印太戰(zhàn)略”的前沿堡壘。

要不然，給澳總理一百個膽子，他也不敢和中國呲牙。

此外，川總還把加拿大視為核心主權(quán)的西北航道定義成“國際航道”，引得加拿大總理卡尼在達(dá)沃斯論壇上對美國“破口大罵”。

還有他不顧歐盟這些小弟，公開表示要拿下格陵蘭島，也是為了北極航道的控制權(quán)。

當(dāng)然，更多的時候，川總還是會選擇比較“隱蔽”的方式去搞港口。

比如這次的貝萊德集團(tuán)收購長和集團(tuán)43個港口，如果不是中方發(fā)現(xiàn)及時，可能早在去年3月，這兩個港口就被美國控制了。

除了巴拿馬的兩個港口，在希臘的比雷埃夫斯港，美方也在用資本運作削弱中企對這些港口的控制力。

歸根結(jié)底，白宮希望用這樣“明搶暗偷”的方式去增強(qiáng)美國的“海上霸權(quán)”，但是當(dāng)一個國家的最高元首喪失最基本的規(guī)則秩序，那這個國家還能在如今的世界站穩(wěn)腳跟嗎？

正如加拿大總理卡尼所說：“港霸權(quán)者不可能持續(xù)從國際關(guān)系中變現(xiàn)?！?/strong>

這句話送給川某，那是再合適不過了。

參考資料

1. 網(wǎng)易《川要的不止整個西半球，還包括澳大利亞，幾國加快剝離驅(qū)逐外力》

2. 港新聞網(wǎng) 《川真的能“收回”巴拿馬運河？》

3. 騰訊新聞《巴拿馬裁定長和港口運營合同無效，中方：將采取措施維權(quán)》

4. 星環(huán)球網(wǎng) 《巴拿馬裁定長和合約違憲，運河暫由馬士基集團(tuán)接手》

5. 聯(lián)合早報 《傳美國要將更多中資港口改由西方控制》

6. 新華網(wǎng)客戶端 《白宮喊話：美船只在巴拿馬、蘇伊士運河通行免費》

（可一）