面對中方的合理批評，巴拿馬總統(tǒng)不僅毫無反思，反而擺出強(qiáng)硬姿態(tài)宣稱本國的尊嚴(yán)不容侵犯，還執(zhí)意將運(yùn)河港口的經(jīng)營權(quán)從中國企業(yè)手中收回，交給丹麥企業(yè)接手。

這般行徑，和數(shù)年前立陶宛的政治投機(jī)如出一轍，而立陶宛如今的下場，早已擺在眼前，只是巴拿馬似乎看不清現(xiàn)實，執(zhí)意踏上這條錯路，這般執(zhí)迷不悟，最終的結(jié)局會比立陶宛好嗎？

一意孤行：巴拿馬撕約背后的霸權(quán)陰影

巴拿馬最高法院近期的一紙裁決，徹底打破了中企在當(dāng)?shù)亟?0年的合法經(jīng)營現(xiàn)狀，認(rèn)定長和集團(tuán)運(yùn)營巴拿馬運(yùn)河兩端港口的合同違憲，隨后巴拿馬總統(tǒng)便直接宣布合同無效，丹麥馬士基集團(tuán)順勢成為了港口新的運(yùn)營方。

這一操作，從表面看是巴拿馬的司法裁決，深究下去，滿是美國霸權(quán)的影子，也藏著巴拿馬自身的短視與怯懦。

長和集團(tuán)從1997年起便開始運(yùn)營巴拿馬的巴爾博亞港和克里斯托巴港，2021年還依照合約完成了續(xù)約，經(jīng)營權(quán)原本能延續(xù)至2047年。

近30年里，企業(yè)累計投入超18億美元，把兩座原本平平無奇的碼頭打造成了世界級的物流樞紐，還為巴拿馬創(chuàng)造了數(shù)萬個直接和間接的就業(yè)崗位，巴拿馬審計部門也曾多次確認(rèn)，企業(yè)始終嚴(yán)格履行合約責(zé)任，不存在任何違規(guī)行為。

可以說，這份合作本是互利共贏的典范，巴拿馬靠著中企的投資和運(yùn)營，坐穩(wěn)了全球航運(yùn)樞紐的位置，運(yùn)河四成的集裝箱吞吐業(yè)務(wù)，都由這兩座港口承擔(dān)。

可這樣一份合規(guī)且雙贏的合約，卻突然被貼上違憲的標(biāo)簽，背后的推手，不用多說也能看清。

美國國務(wù)卿魯比奧早在去年初便專程訪問巴拿馬，還刻意渲染中國港口存在安全威脅的論調(diào)，甚至直言如果巴拿馬不改變現(xiàn)狀，美國會采取必要措施。

就在這次訪問后，巴拿馬國內(nèi)針對長和集團(tuán)合同的審計、檢察程序突然加速，最終才有了如今的裁決結(jié)果。

而在巴拿馬發(fā)布裁決后，魯比奧更是第一時間表態(tài)稱感到振奮，這般前后呼應(yīng)，足以說明巴拿馬的決定，不過是屈服于美國脅迫的結(jié)果。

巴拿馬總統(tǒng)在做出撕約舉動后，還振振有詞地宣稱巴拿馬是有尊嚴(yán)的國家，不會容忍任何國家的威脅，還表示此后絕不會將運(yùn)河港口的特許經(jīng)營權(quán)交由單一公司運(yùn)營。

巴拿馬看似靠著迎合美國獲得了短期的 “支持”，實則是親手毀掉了本國的營商環(huán)境，也斬斷了與中國這個重要合作伙伴的聯(lián)系。

要知道，中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶，也是巴拿馬重要的貿(mào)易和投資伙伴，這般背信棄義，最終反噬的，必然是巴拿馬自身。

前車之鑒：立陶宛四年苦果終迎認(rèn)錯時刻

巴拿馬執(zhí)意走上的這條路，立陶宛早已走過，而這個歐洲小國用四年時間換來的，是經(jīng)濟(jì)的重創(chuàng)和外交的孤立，最終不得不低頭認(rèn)錯。

這四年的經(jīng)歷，本應(yīng)成為所有試圖觸碰中國核心利益、依附美國反華的國家的警示，只是巴拿馬似乎視而不見，依舊重蹈覆轍。

立陶宛的錯誤，始于2021年的涉臺舉動，當(dāng)時立陶宛不顧一個中國原則的國際共識，也不顧中立交建公報的政治承諾，允許中國臺灣當(dāng)局在維爾紐斯設(shè)立所謂的臺灣代表處，公然觸碰中國的核心利益。

中國的反制來得迅速且堅決，當(dāng)年11月便將中立兩國的外交關(guān)系降為代辦級，同時采取了一系列貿(mào)易調(diào)整措施，中歐班列也順勢改道，不再經(jīng)過立陶宛。

這一系列反制，讓立陶宛嘗到了實實在在的苦果，木材、乳制品、激光設(shè)備這些立陶宛的支柱產(chǎn)業(yè)，對華出口份額幾乎清零，整體對華出口暴跌超過50%。

另外，立陶宛的投機(jī)行為，還讓不少歐洲企業(yè)為了避免涉華業(yè)務(wù)受到影響，主動將其踢出供應(yīng)鏈，立陶宛的波羅的海深水港，也因中歐班列改道，吞吐量大幅銳減。

她還坦言，歐洲其他國家即便與臺灣有交流，也都會使用臺北代表處的正確名稱，也因此能與中國保持務(wù)實的關(guān)系，唯有立陶宛一意孤行，本以為能獲得國際社會的認(rèn)可，卻根本沒人搭理。

這番認(rèn)錯，來得遲了四年，也顯得格外尷尬，即便立陶宛已經(jīng)公開認(rèn)錯，想要修復(fù)與中國的關(guān)系，也并非易事。

中國向來奉行聽其言、觀其行的原則，口頭的認(rèn)錯毫無意義，唯有拿出實實在在的糾錯行動，真正回到一個中國原則的正確軌道上，才有可能讓兩國關(guān)系重回正軌。

立陶宛的經(jīng)歷也印證了一個道理，任何國家試圖觸碰中國的核心利益，挑戰(zhàn)一個中國原則，最終都必然會付出沉重的代價，這個代價，不僅是經(jīng)濟(jì)上的損失，更是國際形象和外交關(guān)系上的雙重受挫。

原則底線：中國的反制從不會缺席且直擊要害

巴拿馬撕毀中企合約，立陶宛曾觸碰中國核心利益，這兩個國家的舉動，看似是不同的事件，實則都是對中國利益的損害，對國際規(guī)則的踐踏。

而中國的態(tài)度始終明確，對于任何損害中國企業(yè)合法權(quán)益、觸碰中國核心利益的行為，反制從來不會缺席，且每一次的反制，都會直擊對方的要害，讓其為自己的錯誤選擇付出相應(yīng)的代價。

對于巴拿馬的撕約行為，中方已經(jīng)采取了一系列反制措施，這些措施看似不同，實則每一招都掐住了巴拿馬經(jīng)濟(jì)的七寸。

中方已經(jīng)明確要求國有企業(yè)暫停與巴拿馬的新項目談判，港澳辦也警示香港企業(yè)重新審視在巴拿馬的投資，這意味著巴拿馬將失去數(shù)十億美元的潛在投資，原本依賴的資金活水被直接切斷。

同時，中方也在考慮加大對尼加拉瓜運(yùn)河等替代航線的支持，一旦中國的商船大規(guī)模繞開巴拿馬運(yùn)河，其運(yùn)河的貨量必然會斷崖式下滑，過路費(fèi)經(jīng)濟(jì)的模式，也將難以為繼。

除了國家層面的反制，中方還堅定支持企業(yè)依法維權(quán)，長和集團(tuán)已經(jīng)正式對巴拿馬共和國啟動仲裁程序，要求其承擔(dān)因撕約造成的嚴(yán)重?fù)p失，中方也明確表態(tài)，會為企業(yè)的維權(quán)行動提供一切必要的支持。

這種法律與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的雙重施壓，不僅會讓巴拿馬面臨巨額的賠償訴求，還會讓其在國際社會貼上違約失信的標(biāo)簽。

要知道，對于巴拿馬這樣的小國而言，營商環(huán)境是吸引外資的根本，一旦失去國際社會的信任，后續(xù)想要再吸引其他國家的投資，恐怕會難上加難。

結(jié)局已定：巴拿馬的執(zhí)迷不悟難撐太久

巴拿馬如今的處境，其實比當(dāng)年的立陶宛還要被動，立陶宛尚且只是在外交上觸碰中國底線，而巴拿馬則是在商業(yè)領(lǐng)域公然撕毀合約，既違背了契約精神，又依附霸權(quán)，這般雙重錯誤，注定其撐不了太久。

有人說巴拿馬的結(jié)局會比立陶宛更慘，甚至撐不過3年，在我看來，這個時間或許都算是樂觀的，若是巴拿馬始終不反思、不糾錯，今年之內(nèi)，反制的結(jié)果便會逐步顯現(xiàn)。

巴拿馬的底氣，看似來自美國的支持，實則美國向來都是利益至上，對于美國而言，巴拿馬不過是其對華博弈中的一顆小小籌碼，當(dāng)巴拿馬失去利用價值，或者美國需要與中國做出利益交換時，被犧牲的必然是巴拿馬。

而從巴拿馬的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來看，對中國的依賴，遠(yuǎn)比立陶宛更深，立陶宛只是在貿(mào)易層面與中國有著較多往來，而巴拿馬不僅在貿(mào)易上依賴中國的運(yùn)河業(yè)務(wù)，在投資層面也高度依賴中國的資金注入。

中方目前采取的反制措施，無論是暫停新投資談判，還是引導(dǎo)商船調(diào)整航線，每一招都直擊巴拿馬的經(jīng)濟(jì)痛點。

其實中方從來沒有想過與巴拿馬交惡，對于任何國家，中國始終秉持著平等交往、互利共贏的理念，巴拿馬若是能及時反思，糾正自己的錯誤，中方也愿意與其重新回到合作的軌道。

國家交往，守諾是根本，底線不可破，契約精神更不能丟，巴拿馬如今的選擇，看似是迎合霸權(quán)，實則是自斷前路，而中國維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益、堅守自身底線的決心，始終堅定不移。

任何試圖挑戰(zhàn)中國底線、依附霸權(quán)謀利的國家，最終都必然會為自己的行為付出代價，巴拿馬的結(jié)局，早已寫在立陶宛的經(jīng)歷里，也寫在其自身的短視與怯懦中。