說到梟龍戰(zhàn)機(jī)大家都不陌生，畢竟跟咱們中國有很大的關(guān)系。前不久，梟龍的訂單激增，我們也十分高興。巴基斯坦總理謝里夫公開披露，巴方已順利向尼日利亞、緬甸、阿塞拜疆三國交付梟龍戰(zhàn)機(jī)，適配了三國不同的國防需求。同時，巴鐵正與伊拉克、沙特、孟加拉、印尼等多個國家推進(jìn)出口洽談，按照目前的意向反饋，梟龍的總訂單規(guī)模有望突破500架。但同時，巴鐵也遇到了一個很嚴(yán)峻的問題，那就是自身生產(chǎn)能力嚴(yán)重跟不上訂單需求，而網(wǎng)友們最關(guān)心的還有一個核心問題：巴鐵靠賣梟龍賺的錢，中國能分到嗎？具體能分多少？

很多人不解，既然梟龍訂單意向如此火爆，巴鐵為何不趁機(jī)擴(kuò)建生產(chǎn)線、抓住這份紅利？其實巴鐵的顧慮很現(xiàn)實，并非不愿擴(kuò)產(chǎn)，而是暫時沒有能力也不敢貿(mào)然行動。首先，梟龍的初始定位就是中巴聯(lián)合研發(fā)的低成本輕型戰(zhàn)機(jī)，當(dāng)初雙方合作的初衷，一是幫巴鐵提升空軍實力，擺脫對他國先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的依賴；二是靠巴鐵本國的空軍訂單，收回幾億美元的前期研發(fā)成本即可。誰也沒料到，這款當(dāng)初“順手研發(fā)”的戰(zhàn)機(jī)，能在國際軍貿(mào)市場脫穎而出成為爆款，所以初期的產(chǎn)能規(guī)劃本就不高，僅能滿足基礎(chǔ)需求。

其次，巴鐵目前的梟龍產(chǎn)能相對有限，每年大概能生產(chǎn)15架左右，剛好能適配本國空軍的裝備更新和日常訓(xùn)練需求，沒有多余的產(chǎn)能用于出口。巴基斯坦空軍退役少將也曾明確表示，在沒有拿到穩(wěn)定、足額的海外訂單前，巴方不會貿(mào)然投入巨資擴(kuò)建產(chǎn)能。要知道，擴(kuò)產(chǎn)不僅需要大量資金，還得引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備、培育專業(yè)技術(shù)人才，對經(jīng)濟(jì)實力有限的巴鐵來說，風(fēng)險太高，萬一后續(xù)訂單出現(xiàn)變數(shù)，前期投入的資金只會打水漂，得不償失。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，還是巴鐵的航空工業(yè)基礎(chǔ)太過薄弱。雖然梟龍的生產(chǎn)線早已轉(zhuǎn)移至巴鐵境內(nèi)，但這條生產(chǎn)線本質(zhì)上只是一個組裝車間，梟龍的國產(chǎn)化率遠(yuǎn)沒有想象中那么高。據(jù)公開信息顯示，梟龍戰(zhàn)機(jī)約42%的機(jī)體零部件需要從中國進(jìn)口，巴鐵目前都完全無法自主生產(chǎn)。即便中國愿意轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù)，巴鐵也因技術(shù)積累不足、專業(yè)人才短缺，短期內(nèi)難以實現(xiàn)核心零部件的自主生產(chǎn)，沒有零部件供應(yīng)保障，擴(kuò)建產(chǎn)能也只是空談。

關(guān)于中國能否從梟龍出口中分紅，答案很明確：肯定能分。梟龍不是巴鐵獨(dú)自研發(fā)的產(chǎn)品，而是中巴雙方平等合作的成果，在研發(fā)初期，兩國就明確約定，各自承擔(dān)50%的研發(fā)資金，相當(dāng)于“合伙創(chuàng)業(yè)”，如今產(chǎn)品在國際市場上大賣，按照約定比例分賬，既是雙方早已確定的規(guī)矩，也是中巴互利共贏合作模式的具體體現(xiàn)。

除此之外，中國的盈利還不止分賬這一項，巴鐵對中國零部件的高度依賴，讓我們能獲得“雙重收益”。每賣出一架梟龍，巴鐵都要從中國采購大量零部件，這筆零部件銷售收入，本身就是一筆穩(wěn)定且可觀的收益。同時，中國還會為巴鐵的出口訂單提供配套彈藥、技術(shù)指導(dǎo)、售后保障等服務(wù)，這些配套服務(wù)也能帶來實實在在的盈利，相當(dāng)于“賣零部件+做服務(wù)”雙賺錢。

值得一提的是，中國當(dāng)初在梟龍項目上的總投入僅幾億美元，這幾年靠著巴鐵、緬甸、尼日利亞的現(xiàn)有訂單，早已收回了前期研發(fā)成本，現(xiàn)在每多賣出一架梟龍，中國賺的都是純利潤。這本身就是一場雙贏的合作：巴鐵既能賺到組裝費(fèi)、銷售提成和售后錢，還能借助這個項目逐步發(fā)展本國航空工業(yè)、提升國際影響力，既賺了錢，也鞏固了中巴友誼，可謂一舉多得。

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