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近日，長城魏牌全新旗艦車型V9X實車正式亮相，這款基于歸元S平臺打造的大型六座SUV，一登場就引發(fā)行業(yè)關(guān)注。據(jù)報道，此次實車亮相距離魏牌人事變動僅一個多月，去年12月長城老將趙永坡接任魏牌CEO，取代此前負(fù)責(zé)直營渠道搭建的馮復(fù)之，而V9X正是趙永坡履職后，長城技術(shù)落地的首個重要動作。

魏牌作為長城以董事長姓氏命名的高端品牌，一直承載著集團高端化轉(zhuǎn)型的使命。此前馮復(fù)之引入新勢力運營邏輯，推動魏牌直營模式擴張，目前已覆蓋130多城、超500家門店，2025年魏牌銷量突破10萬輛，同比增長86%。但隨著渠道搭建完成，長城戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向技術(shù)落地，趙永坡的上任的核心任務(wù)，就是將歸元S平臺的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品價值，V9X的推出正是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。

從實車信息來看，V9X車身長達(dá)5.3米，軸距近3.1米，搭載2.0T插混系統(tǒng)和800V高壓架構(gòu)，純電續(xù)航超400km，充電5分鐘可補能200km，還配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.1米，解決了大型SUV操控笨重的痛點。不過實測中也暴露短板，閉式空氣懸架濾震效果一般，車頂激光雷達(dá)凸起易碰地庫。

對此，有網(wǎng)友稱：“5.3米的大車居然能原地掉頭、橫著停車，窄胡同一次性通過，比家里的小車還靈活”；也有人表達(dá)顧慮：“預(yù)計售價40萬起步，魏牌高端聲量不如理想，這個價格很難有競爭力”；還有網(wǎng)友吐槽：“熱泵空調(diào)在零下15度就失效，北方用戶冬天開著得頻繁充電”。

V9X的戰(zhàn)略價值遠(yuǎn)超一款普通旗艦車，它既是歸元S平臺技術(shù)可靠性的試金石，也是對魏牌直營服務(wù)體系的壓力測試。魏牌此前的轉(zhuǎn)型充滿搖擺，盲目跟風(fēng)直營、頻繁更換掌舵人，此次V9X雖然技術(shù)堆料扎實，解決了大型SUV的核心痛點，但品牌認(rèn)知不足和細(xì)節(jié)設(shè)計缺陷，仍是其搶占高端市場的攔路虎。

V9X的亮相，藏著長城轉(zhuǎn)型的焦慮與野心。當(dāng)下高端新能源SUV市場競爭激烈，V9X直面理想L8、問界M9等競品，既要靠靈活操控、長續(xù)航等優(yōu)勢突圍，也要解決品牌聲量、細(xì)節(jié)優(yōu)化的問題。對長城而言，V9X不僅是一款新車，更是魏牌高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，它的市場表現(xiàn)，將直接決定長城在智能電動時代高端市場的話語權(quán)。