在全球貿(mào)易格局深刻調(diào)整、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，水運(yùn)作為大宗貨物運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟?，正以低成本、大運(yùn)量、綠色低碳的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為支撐國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略通道。近年來，我國(guó)水運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，源于多重戰(zhàn)略需求的疊加。從地理方面看，長(zhǎng)江、珠江等東西向大河貫通內(nèi)陸與沿海，形成天然的“黃金水道”；從經(jīng)濟(jì)層面看，水運(yùn)成本僅為公路的1/5、鐵路的1/3（大概數(shù)值，并沒有固定性），大宗貨物運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)顯著；從生態(tài)方面看，水運(yùn)碳排放強(qiáng)度遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式，符合“雙碳”目標(biāo)要求。

以長(zhǎng)江為例，其年貨運(yùn)量突破30億噸，相當(dāng)于20條京廣鐵路的運(yùn)力，支撐起沿江40%的GDP。然而，三峽船閘自2003年通航以來，通過量已從設(shè)計(jì)能力的1億噸飆升至2023年的1.74億噸，超負(fù)荷運(yùn)行達(dá)74%，船舶平均待閘時(shí)間超200小時(shí)，成為制約長(zhǎng)江航運(yùn)的“瓶頸”。為此，我國(guó)已經(jīng)明確提出要優(yōu)化暢通水運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)內(nèi)河高等級(jí)航道擴(kuò)能升級(jí)。其中，就包括一項(xiàng)重大水運(yùn)工程——長(zhǎng)江三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目。

據(jù)悉，三峽水運(yùn)新通道并非單一水運(yùn)工程，而是集水利、航運(yùn)、生態(tài)功能于一體的系統(tǒng)性工程，涵蓋三峽樞紐新通道與葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能兩大核心板塊。其中，三峽樞紐新通道工程將在現(xiàn)有三峽船閘北側(cè)偏下游位置，建設(shè)雙線連續(xù)五級(jí)船閘，新舊船閘相距1000-1700米。新通道全長(zhǎng)約6680米，每線船閘設(shè)5個(gè)閘室和6個(gè)閘首，單閘室尺寸為長(zhǎng)280米、底寬40米，檻上最小水深8米，設(shè)計(jì)通航船舶等級(jí)為1萬噸級(jí)。這一設(shè)計(jì)充分考慮了未來航運(yùn)發(fā)展需求，萬噸級(jí)船舶可實(shí)現(xiàn)常態(tài)化通行。

葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程則位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側(cè)，計(jì)劃拆除現(xiàn)有三號(hào)船閘，新建兩線萬噸級(jí)船閘。通過這一舉措，葛洲壩樞紐的通航能力將得到根本性提升，與三峽新通道形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，全面疏通長(zhǎng)江中游通航瓶頸。目前，根據(jù)國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)可知，經(jīng)黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，去年國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)了三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，目前正在抓緊推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。據(jù)悉，三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目可研階段項(xiàng)目靜態(tài)總投資約766億元、總工期100個(gè)月（不含籌建期12個(gè)月）。

三峽水運(yùn)新通道不僅是一項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，更是新時(shí)代中國(guó)水運(yùn)發(fā)展的標(biāo)志性工程。項(xiàng)目建成后，將與現(xiàn)有的三峽船閘形成"雙通道"格局，從根本上解決長(zhǎng)江航運(yùn)"卡脖子"問題，為構(gòu)建高效暢通的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。