作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：超越問(wèn)界M9、特斯拉Model系列，比奔馳、凱迪拉克、寶馬等傳統(tǒng)燃油車(chē)豪華品牌還保值，又一國(guó)產(chǎn)新能源品牌用實(shí)力戳破網(wǎng)上的流言蜚語(yǔ)。

盡管網(wǎng)上一直有“二手車(chē)價(jià)格大跳水、車(chē)商虧本拒收”等聲音，但依舊阻擋不了小米SU 7勇奪純電車(chē)保值率行業(yè)第一，又有多少人被“狠狠打臉”了？

說(shuō)實(shí)話，網(wǎng)上的確存在很多各種抹黑和惡意詆毀，甚至有媒體曝出同行啟動(dòng)“落雷計(jì)劃”，不僅是小米汽車(chē)被黑公關(guān)針對(duì)，連創(chuàng)始人雷軍也沒(méi)能逃過(guò)網(wǎng)上的各種造謠和抵制。

更可惡的是，連小米的用戶、小米汽車(chē)車(chē)主及家人，也都或多或少遭到過(guò)黑公關(guān)的“討伐”，雷軍曾在直播時(shí)表態(tài)：絕不容忍任何人貶低甚至是詛咒小米用戶。

但相比謠言滿天飛，這些不攻自破的謊言，在真正的硬核實(shí)力和銷(xiāo)量面前，往往是不堪一擊的。

由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估發(fā)布的《2025年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中，小米SU7榮膺純電動(dòng)汽車(chē)保值率第一，一年保值率高達(dá)86.05%。

作為小米的首款汽車(chē)，自2024年3月28日上市以來(lái)，SU7第一次入選年度保值率榜單，還成功躋身純電車(chē)保值率第一，比問(wèn)界、理想、特斯拉等新能源汽車(chē)還要保值。

即使網(wǎng)上眾說(shuō)紛紜，但行業(yè)權(quán)威統(tǒng)計(jì)一出來(lái)，還是證明了市場(chǎng)對(duì)小米汽車(chē)的高度認(rèn)可。

換句話說(shuō)，雷軍也總算松了口氣，不僅多次向黑公關(guān)辟謠，還在直播間自證清白，造車(chē)這幾年來(lái)，小米和雷軍總是被推上風(fēng)口浪尖，這又是為何呢？

比特斯拉賣(mài)得還好

登頂20萬(wàn)元以上新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍

一直以來(lái)，關(guān)于小米汽車(chē)的評(píng)論幾乎都是兩極分化，有人看好，也有人看衰。

有一說(shuō)一，小米SU7確實(shí)顏值高、性價(jià)比也不錯(cuò)，兩年時(shí)間就完成量產(chǎn)，當(dāng)年雷布斯說(shuō)的趕超特斯拉Model 3，如今也照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)而言，小米汽車(chē)盡管起步晚，但取得的成績(jī)還是有目共睹的。

從去年的表現(xiàn)來(lái)看，小米SU7已經(jīng)將特斯拉Model 3拉下神壇，也是迄今為止唯一一款擊敗特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，在華年銷(xiāo)量高達(dá)25.82萬(wàn)輛，登頂年度20萬(wàn)元以上新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍。

的確比特斯拉賣(mài)得還要好，去年小米SU7在華銷(xiāo)量比特斯拉Model 3高出57803輛，雷軍也在社交媒體平臺(tái)分享這一榮耀時(shí)刻，還不忘為小米YU7造勢(shì)宣傳。

一方面的確是銷(xiāo)量創(chuàng)新高，一方面質(zhì)疑聲也從未消停過(guò)。對(duì)于小米汽車(chē)的銷(xiāo)量和保值率，或許每個(gè)消費(fèi)者和網(wǎng)民都有自己的“掂量”。

也許就像網(wǎng)友說(shuō)的：“去年的小米在如此惡劣的環(huán)境下，仍能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量第一，實(shí)屬不易?！?/p>

但高興的同時(shí)，也有不少人反饋說(shuō)：“在路上沒(méi)看到幾輛小米SU7，倒是好多問(wèn)界M9和特斯拉。”

所以說(shuō)，數(shù)據(jù)上的確是遠(yuǎn)超特斯拉，值得慶祝；但實(shí)際場(chǎng)景中，是不是真正的超越，消費(fèi)者還是有自己的考量。

談回高保值這個(gè)話題，小米SU7年銷(xiāo)量破25萬(wàn)輛，還一并登上一年內(nèi)保值率高達(dá)86.05%的行業(yè)第一，不僅賣(mài)得好，還耐用且保值。

高保值率，對(duì)消費(fèi)者而言必然是好事，對(duì)小米汽車(chē)而言，更是市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)小米造車(chē)的高度褒揚(yáng)。

只不過(guò)，過(guò)去一年來(lái)，小米從黑公關(guān)到消費(fèi)者信賴的挽回，甚至是雷軍等高管的致歉說(shuō)明，也側(cè)面反映了品牌輿論的修復(fù)，或許僅憑一份榜單、一個(gè)不錯(cuò)的銷(xiāo)量榜單，并不能完全被顛覆和改寫(xiě)。

成也造車(chē)，敗也造車(chē)

高保值率是否能挽回流失的用戶信任？

和很多造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企一樣，小米SU7剛發(fā)布時(shí)，市場(chǎng)曾有不少“黃?！奔觾r(jià)回收小米汽車(chē)，很多門(mén)店一度面臨缺貨，有時(shí)候二手車(chē)賣(mài)得還比新車(chē)還要貴。

說(shuō)實(shí)話，小米新車(chē)發(fā)布那會(huì)，的確火爆，市場(chǎng)反應(yīng)也是空前絕后，多次霸榜熱搜頭條，也能理解小米SU7剛面世時(shí)，為何總是“加價(jià)轉(zhuǎn)單”，甚至還有的人從中賺取差價(jià)。

一方面小米雷軍的個(gè)人IP影響力甚廣，他不僅是小米集團(tuán)創(chuàng)始人，也是個(gè)頻頻在網(wǎng)絡(luò)上亮相的超級(jí)網(wǎng)紅企業(yè)家。

而另一方面，小米多年來(lái)在智能手機(jī)終端積累的龐大用戶，再加上小米汽車(chē)本身不俗的硬核實(shí)力，也就不難理解小米SU7的火爆場(chǎng)面。

不同于蔚來(lái)、理想、小鵬、領(lǐng)跑汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企，小米不僅造車(chē)，還有強(qiáng)大的“小米人車(chē)家”生態(tài)，這是很多新勢(shì)力車(chē)企難以匹及的。

如今特斯拉Model 3和Model X的不敗神話落幕了，保值率和銷(xiāo)量都被小米SU7這個(gè)后來(lái)者反超，也從一定程度上說(shuō)明國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)了從追趕到趕超的大跨越。

更值得一提的是，小米SU7的86.05%保值率，還打破了新能源車(chē)一年保值率難敵燃油車(chē)的歷史。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估的統(tǒng)計(jì)，去年一眾合資豪車(chē)品牌，如奔馳C級(jí)、寶馬3系、林肯Z、凱迪拉克CT5的一年保值率均在60%以上，但都遠(yuǎn)低于小米SU7。

換句話說(shuō)，如今新能源汽車(chē)的保值率，也可能比傳統(tǒng)燃油車(chē)豪華品牌還要保值了。

不過(guò)小米SU7高保值背后，二手汽車(chē)廠商那邊也出現(xiàn)了一些不一樣的聲音，尤其是新一代SU7來(lái)臨之際，關(guān)于“小米二手車(chē)價(jià)格大跳水、廠商虧本降價(jià)處理庫(kù)存”等消息也是不少。

消費(fèi)者對(duì)保值率必然是很看重的，畢竟花幾十萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，如果貶值太快的話，很容易有“我的車(chē)不值錢(qián)”這種感覺(jué)。

而車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)選擇一輛高保值率的車(chē)型，一定程度上意味著未來(lái)折損成本更低了，也能客觀反映這部車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)、口碑、市場(chǎng)流通性如何。

2025年7月19日，湖北宜昌，商家展銷(xiāo)的小米SU7汽車(chē)。

所以說(shuō)，小米SU7的一年保值率優(yōu)于眾多新能源車(chē)企和傳統(tǒng)燃油車(chē)豪華品牌，從某種意義上來(lái)說(shuō)也是給消費(fèi)者和小米汽車(chē)吃了一顆“定心丸”。

就拿新一代小米SU7來(lái)講，改款后的SU7可能保值率會(huì)有所降低，對(duì)老車(chē)主可能會(huì)有點(diǎn)“吃虧”，但產(chǎn)品的各項(xiàng)性能也會(huì)更加完善和優(yōu)化。

不管網(wǎng)上有多少“黑粉”，但雷軍在直播間直接拆車(chē)，直接亮出小米汽車(chē)的內(nèi)核，這種勇氣和魄力還是值得點(diǎn)贊的。

如果產(chǎn)品實(shí)力不過(guò)硬，哪個(gè)車(chē)企敢直播拆車(chē)呢？盡管此前小米因“小字宣傳”被罵上熱搜，輿論一邊倒地質(zhì)疑，但雷軍也在直播時(shí)正面回應(yīng)：“確實(shí)是行業(yè)陋習(xí)，小米立刻馬上就改。”

平心而論，此前小米卷入的風(fēng)波，一定程度上丟失了部分用戶，消費(fèi)者信心受挫，網(wǎng)上到處是質(zhì)疑聲，但顯然如今有了一定的好轉(zhuǎn)。

至少?gòu)男∶譙U7的這份高保值率榜單中，已經(jīng)打臉了不少黑粉和詆毀者。

SU7 Ultra月銷(xiāo)量跌至45輛

雷軍豪言今年要賣(mài)55萬(wàn)輛汽車(chē)

產(chǎn)品始終是靠實(shí)力說(shuō)話的，高保值率也只是一個(gè)方面，絕不是產(chǎn)品力的全部表現(xiàn)形式。

小米SU7賣(mài)得火爆，但小米SU7 Ultra的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)暴跌。銷(xiāo)量從此前的3000多輛，跌至去年12月的45輛。

作為小米的高端車(chē)型，小米SU7 Ultra發(fā)布時(shí)宣稱(chēng)性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，售價(jià)也超52萬(wàn)元，雖說(shuō)完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，但也出現(xiàn)一定程度的銷(xiāo)量下滑。

雖說(shuō)高端車(chē)型受眾少，銷(xiāo)量下滑也能理解，但這款車(chē)與對(duì)比車(chē)型保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S相比，總體表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

更值得一提的是，這款車(chē)也是首款登錄《GT賽車(chē)7》的中國(guó)超跑車(chē)型，這不僅是全球玩家對(duì)中國(guó)車(chē)企品牌的重新認(rèn)識(shí)，更是中國(guó)制造到中國(guó)智造的縮影，亦是中國(guó)汽車(chē)實(shí)力的體現(xiàn)。

不管是小米SU7的領(lǐng)跑，還是小米SU7 Ultra的銷(xiāo)量下滑，小米汽車(chē)去年交付超41萬(wàn)輛車(chē)，超過(guò)此前設(shè)定的30-35萬(wàn)輛目標(biāo)，今年更是向55萬(wàn)輛發(fā)起沖擊，雷軍定的年度交付目標(biāo)是否能如愿超額完成呢？

但值得肯定的是，小米汽車(chē)實(shí)實(shí)在在創(chuàng)造了很多歷史：耗時(shí)230天交付10萬(wàn)輛SU7、20萬(wàn)元以上純電車(chē)銷(xiāo)冠、線下門(mén)店破400家、50萬(wàn)輛車(chē)下線......

雷軍的底氣來(lái)自于小米汽車(chē)不遺余力的研發(fā)投入，未來(lái)五年計(jì)劃投入2000億搞技術(shù)研發(fā)，還有小米“人車(chē)家”生態(tài)的布局。

未來(lái)，小米汽車(chē)如何再創(chuàng)輝煌，用實(shí)力守住來(lái)之不易的消費(fèi)者信任，依舊是企業(yè)值得深思的重點(diǎn)。

高保值率和高銷(xiāo)量，種種過(guò)往成績(jī)，不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)。

產(chǎn)品力依舊是關(guān)鍵，技術(shù)為本也是小米的鐵律，不管外界輿論如何，只有扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品的企業(yè)，用更優(yōu)的產(chǎn)品和更完善的服務(wù)，才能贏得消費(fèi)者的好口碑，也希望小米汽車(chē)在今后的發(fā)展中越來(lái)越好！

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