海明威說過：“人用兩小時(shí)學(xué)說話，卻要用一輩子學(xué)閉嘴”。

如今這句話，算是從智己CEO劉濤身上學(xué)明白了。

2月4日深夜，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤通過微博就2022年特斯拉潮州事故的不當(dāng)言論公開致歉。

說實(shí)話看到這件事兒，誰都是先懵圈，三年前的事兒，網(wǎng)友早就忘了，為何劉濤現(xiàn)在才道歉？

//遲來的道歉，特斯拉出手了？

事情還要從2022年說起。

2022年11月廣東潮州發(fā)生特斯拉交通事故致2死3傷，劉濤曾發(fā)微博質(zhì)疑特斯拉“剎車失靈”“漠視安全”，稱“技術(shù)和數(shù)據(jù)成詭辯幫兇”。

尷尬的是，過了四個小時(shí)，便刪除了該內(nèi)容。

事實(shí)上，后于2023年5月，司法鑒定報(bào)告以及交警部門出具的事故責(zé)任認(rèn)定書確認(rèn)，后臺數(shù)據(jù)顯示事故車輛“加速踏板開度持續(xù)100%，剎車信號未被觸發(fā)”，排除車輛剎車系統(tǒng)故障可能性，最終認(rèn)定事故源于駕駛員操作失誤。

不過在這個當(dāng)口，咱們的圈內(nèi)老哥劉濤，拿著顯微鏡都找不著的證據(jù)，揮筆就是一篇小作文，情緒飽滿，倒是成功把特斯拉送上了輿論的燒烤架。

那叫一個火上澆油。

調(diào)查部門在埋頭找數(shù)據(jù)，網(wǎng)友在評論區(qū)埋頭站隊(duì)，只剩特斯拉在中間挨罵。

估計(jì)特斯拉當(dāng)時(shí)心里也有氣吧。

如今三年過去，劉濤突然來道歉，這劇情很難不讓人猜測——特斯拉法務(wù)部是不是勝訴了

一般司法訴訟的流程是很慢的。

這事有意思就有意思在于：劉濤不是普通人，他是車企高管。

他一時(shí)的口嗨，代表的就不是他自己，而是背后一整個品牌的體面。

這一通操作，當(dāng)時(shí)傷害了特斯拉，如今回旋鏢到智己身上，

智己如今再度被翻出來遭到網(wǎng)友質(zhì)疑。

都是上海車企圈混的，自家高管因?yàn)樽炱?，還要過了三年才連夜道歉……這劇情放商戰(zhàn)劇里都算魔幻。

消費(fèi)者買車看什么？除了產(chǎn)品硬不硬，更看品牌地不地道、做事講不講究。

所以以后劉濤還是張點(diǎn)兒心吧。

//智己并非是第一次如此出圈

有意思的，看了看過往，智己這個品牌已經(jīng)不是第一次道歉出圈了。

早在2024年，在小米SU7熱度正盛之際，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤于發(fā)布會上多次將智己L6與小米SU7進(jìn)行對標(biāo)。他不僅詳細(xì)羅列了兩款車型在多項(xiàng)硬件參數(shù)上的對比，甚至還將兩場發(fā)布會中講解智駕功能的時(shí)長進(jìn)行了“貼臉”比較。

劉濤表示，“我們壓縮又壓縮講了6分鐘，雷總一分鐘講完了，還是雷總效率高！”這句話在當(dāng)時(shí)算是貼臉開大了！

不過后來，小米發(fā)現(xiàn)對標(biāo)的數(shù)據(jù)有多處錯誤，指了出來，并要求智己道歉。

而后來智己連續(xù)發(fā)了三次道歉聲明。

在車企中，智己這種以道歉出圈的車企也算是頭一份。

根據(jù)天眼查App顯示，汽車成立于2020年，背后有著上汽、張江高科、阿里巴巴三家聯(lián)手打造的高端汽車公司，對標(biāo)得是蔚來、理想這種品牌。

不過銷量一直不是多么出眾，2025年全年銷量為8.1萬輛，與這些頭部高端品牌還有這不小的差距。

還有意思的是，智己在去年末曾宣傳自己的汽車具備淋雨功能，劉濤曾經(jīng)坐車?yán)锇溩右残』鹨话选?/p>

所以智己總是如此出圈，是不是也可以看成“沒招了”的行為。

不管咋樣，先出名讓別人認(rèn)識才行。

這其實(shí)也是中國汽車市場內(nèi)卷的縮影。

太卷了，品牌太多了，一些車企不得不劍走偏鋒。

還是希望智己以后能夠好好發(fā)展，走出來自己一片天地。