在我此前撰寫的《沒跟緊政策導(dǎo)向，合資品牌陷入窘境！》文章中，我提到，2021-2022年前后，合資品牌在戰(zhàn)略層面錯(cuò)過了最為重要的一次回天改命機(jī)會(huì)。一方面，是沒有充分重視和應(yīng)對(duì)2020年國家發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》；另一方面，沒有充分重視和應(yīng)對(duì)2021年和2022年中國新能源汽車銷量的快速提升，兩年時(shí)間銷量實(shí)現(xiàn)從252.1萬輛到688萬輛的跨越，同比增速高達(dá)173.2%。

但我也同樣認(rèn)為，任何時(shí)候開始改變，對(duì)于合資品牌而言都仍然有機(jī)會(huì)。畢竟合資品牌的實(shí)力依舊在，一旦全面調(diào)整，快速進(jìn)化，未來仍然能夠在中國汽車市場(chǎng)占據(jù)重要的一席之地。

以在合資品牌陣營(yíng)銷量仍保持第一的一汽大眾為例，2025年，一汽大眾銷量158.7萬輛，雖然較歷史峰值213萬輛有回落，但回落幅度明顯低于絕大多數(shù)合資品牌，且連續(xù)7年蟬聯(lián)中國合資車企銷量第一和燃油車市場(chǎng)銷量第一，成為國內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)，充分體現(xiàn)出一汽大眾營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大戰(zhàn)力、1000余家穩(wěn)固渠道網(wǎng)絡(luò)和2000多萬強(qiáng)大客群基礎(chǔ)奠定的發(fā)展韌性。

基于中國汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的背景下，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)，2025年12月份，一汽大眾明確宣布將以“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略系統(tǒng)性梳理和明確未來發(fā)展路徑。強(qiáng)調(diào)以動(dòng)力形式多元并存，智能化平權(quán)和技術(shù)自主+制造升級(jí)+價(jià)值營(yíng)銷為三大戰(zhàn)略支柱。

面向2026年，一汽大眾基于“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，進(jìn)一步細(xì)化以“穩(wěn)基盤、強(qiáng)智電、礪新局”的戰(zhàn)術(shù)策略，通過推出13款全新車型，開啟新產(chǎn)品大年攻勢(shì)，并全力做大海外出口增量，加快價(jià)值營(yíng)銷轉(zhuǎn)型。

穩(wěn)基盤： 推出多款燃油車新品，并強(qiáng)化智能化平權(quán)

大眾品牌方面，全新車型速騰（參數(shù)丨圖片）S已于1月份亮相，探岳S將在下半年推出，旗艦SUV家族將迎來全新攬巡；奧迪品牌方面，全新奧迪Q5L已正式上市，全新奧迪A6L也將在年內(nèi)上市，并引入奧迪SQ8和S5 Avant等進(jìn)口車型；捷達(dá)品牌方面，捷達(dá)VS8黑武士版將亮相。值得一提的是，在強(qiáng)化智能化平權(quán)方面，除了已經(jīng)配備智能座艙和組合駕駛輔助系統(tǒng)的奧迪品牌外，未來三年內(nèi)，大眾品牌和捷達(dá)品牌的所有燃油車型也都會(huì)切換為全新的CEA電子電氣架構(gòu)，以支持燃油車的全面智能化。

強(qiáng)智電：新能源產(chǎn)品密集投放，加碼技術(shù)自研。

一汽大眾將面向新能源汽車市場(chǎng)，開啟覆蓋全品牌、多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的系統(tǒng)性布局，從2026年下半年起，一汽大眾新能源產(chǎn)品將進(jìn)入密集投放階段。大眾品牌方面，將推出邁騰PHEV和探岳L PHEV車型，以及ID.AURA全新新能源序列的兩款純電車型；奧迪品牌方面，將帶來基于PPE豪華純電平臺(tái)的A6L e-tron；捷達(dá)品牌方面，首發(fā)搭載自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)的首款新能源車型J01也將年內(nèi)上市。

一汽大眾在動(dòng)力總成、座艙網(wǎng)聯(lián)等核心平臺(tái)構(gòu)建從批量應(yīng)用、技術(shù)預(yù)研到前瞻探索的梯度研發(fā)布局。2025年，一汽大眾累計(jì)開展涉及新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新項(xiàng)目155項(xiàng)，累計(jì)申請(qǐng)專利115項(xiàng)。同時(shí)，一汽大眾已經(jīng)自主開發(fā)了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、TQ200混動(dòng)雙擎變速箱以及高性價(jià)比三電技術(shù)。此外，在電池安全方面，一汽大眾的電池安全測(cè)試在國標(biāo)53項(xiàng)的基礎(chǔ)上，將試驗(yàn)增加到包括浸水、火燒、穿刺等極端工況測(cè)試在內(nèi)的436項(xiàng)；在電驅(qū)方面，一汽大眾自研布局了高集成的6合1電驅(qū)方案，將搭載在大眾中國區(qū)全新的CMP平臺(tái)和CSP平臺(tái)車型。

礪新局：實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力、客戶體驗(yàn)和海外布局突破

在產(chǎn)品力方面，一汽大眾堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，通過全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，讓新能源產(chǎn)品力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更同步提升；在客戶體驗(yàn)方面，一汽大眾從客戶需求出發(fā)，做到“了解客戶、理解客戶、共情客戶”；在海外布局方面，一汽大眾將通過CBU+SKD模式，加快出海步伐。

應(yīng)該來講，面對(duì)中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求的快速發(fā)展變化，面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，一汽大眾無論從戰(zhàn)略高度還是在戰(zhàn)術(shù)層面，都進(jìn)行了全面的調(diào)整和應(yīng)對(duì)。在最近幾年因錯(cuò)過新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展而迫使合資品牌進(jìn)入逆風(fēng)局的背景下，基于強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)實(shí)力和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)層面的全面調(diào)整，一汽大眾無疑肯定會(huì)有逆風(fēng)翻盤的機(jī)會(huì)，將逆風(fēng)局再打回順風(fēng)局。