全行業(yè)回調(diào)、淡季遇冷，零跑為何能逆勢上揚(yáng)？2026開年交付3.2萬+、同比增27%，2025年狂銷近60萬輛登頂冠軍，從全域自研到閃電出海，從連續(xù)盈利到政企加持，拆解零跑穿越周期的“靠譜”密碼

經(jīng)過堆配置、價格競爭、透支需求等多輪試煉，新能源車市場行至2026，開始變得波瀾不驚，1月成為公認(rèn)的淡季。但在這淡季中，總會出現(xiàn)一抹讓人詫異的紅。

一方面，全行業(yè)1月環(huán)比均出現(xiàn)回調(diào)，有些企業(yè)近乎腰斬，慘淡的數(shù)字，也讓不少人看衰2026年的整體走勢。

另一方面，零跑1月交付量達(dá)到32059臺，依然同比增長27%，跑贏了大盤，實(shí)現(xiàn)新十年的首個正增長月“開門紅”。

全行業(yè)走低的情況下，零跑仍在保持高位運(yùn)行，更重要的是穩(wěn)穩(wěn)守住了TOP3的位置。

回顧過去一年，我們可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的趨勢：

紛雜的新能源車市場，不再缺少看似優(yōu)秀的產(chǎn)品，比如更大的屏幕、更花哨的功能，還有更快的加速等等。車企間的也競爭開始回歸商業(yè)本質(zhì)，從粗放轉(zhuǎn)為精細(xì)化作戰(zhàn)，除了發(fā)布優(yōu)秀產(chǎn)品，如何更好的活下去，成為首要目標(biāo)。

部分新造車品牌立下盈利的flag，銷量當(dāng)然是硬性指標(biāo)，相比之下，零跑輕松不少，不僅實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，還成為2025年新造車銷量冠軍。

在這個新舊轉(zhuǎn)換交織著變革的過程中，新能源車市場從來不是零和博弈，而是一場超長的馬拉松，此消彼長的法則不再適用，誰沒有穿越周期的能力，誰就會被新涌現(xiàn)的選手踩在腳下。

從這個角度看，零跑是幸運(yùn)的，也是狂飆和拼命的那一個。

體系化作戰(zhàn)能力拉升

2025年是零跑成為絕對黑馬的關(guān)鍵一年。

這一年零跑汽車全年交付近60萬輛，同比增長103%，位居2025年國內(nèi)造車新勢力交付量第一，目標(biāo)達(dá)成率119%，超額完成KPI，也創(chuàng)下新勢力年銷量的新紀(jì)錄。（數(shù)據(jù)來源：時代周報）

2025年3月至12月，零跑連續(xù)10個月位居中國造車新勢力交付量第一，2025年全年海外出口超6.7萬臺，也位居新勢力出口銷量的前列，回顧零跑2025年的成績，這個攻擂者，已經(jīng)成長為不可忽視的擂主之一。（數(shù)據(jù)來源：時代周報）

如果留意零跑在2025年的單月銷量走勢，會發(fā)現(xiàn)幾乎每個月都在平穩(wěn)增長，從2025年1月的2.5萬輛，隨后逐漸突破至3萬、4萬、5萬、6萬，直至11月銷量突破7萬輛，創(chuàng)下月度歷史最高紀(jì)錄，也刷新了國內(nèi)造車新勢力單月銷量紀(jì)錄。（數(shù)據(jù)來源：中測智聯(lián)）

我們都知道，2025年新能源市場競爭異常激烈，新車發(fā)布會一個接一個，市場眼花繚亂的同時，也在分散人們的注意力，零跑能夠?qū)崿F(xiàn)突圍，其實(shí)背后的邏輯很簡單——

體系化作戰(zhàn)能力直線上升，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

作為新晉選手，新造車早先競爭講究爆款策略，憑借單款產(chǎn)品一鳴驚人，蘋果是就最佳的借鑒榜樣，比如理想汽車就用理想ONE一款車占據(jù)先機(jī)，但如今單打獨(dú)斗顯然不太適合，較適宜的方式就是，復(fù)制爆款公式。

零跑是這么做的，當(dāng)然也都做到了，旗下的產(chǎn)品都能在各自細(xì)分市場獨(dú)當(dāng)一面。

零跑C系列的SUV家族，在2025年的銷量超過33萬臺，銷量占比超過一半，是零跑產(chǎn)品中的銷量擔(dān)當(dāng)，C系列旗下各個產(chǎn)品的成績，也都能拿得出手。

比如零跑C16，在25年度的銷量超78060輛，蟬聯(lián)2025年度上下半年20萬內(nèi)中大型SUV凈推薦值NO.1。零跑C10和零跑C11這兩款中型SUV，更是包攬2025年國內(nèi)造車新勢力中型SUV銷量冠亞軍，其中零跑C10 在2025年累計銷量超159000輛，連續(xù)8個月蟬聯(lián)新勢力中型SUV銷冠，全年累計銷量穩(wěn)居該細(xì)分市場榜首，零跑C11則緊隨其后，2025年累計銷量超95000臺。（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)分會零售數(shù)據(jù)）

相比C系列，零跑B系列更年輕，B系列的兩款產(chǎn)品B01和B10，在2025年累計銷量超過16萬臺，創(chuàng)下品牌最快交付紀(jì)錄。

擁有打造爆款的成熟方法論后，零跑的攻擊態(tài)勢仍在加強(qiáng)，除了B系列和C系列，A系列和D系列也蓄勢待發(fā)。

A10預(yù)計2026年上半年上市，計劃將激光雷達(dá)、高階輔助駕駛等高端配置帶到入門市場，D系列定位30萬級高端市場，是零跑十年技術(shù)集大成者，旗艦SUV D19計劃2026年4月上市，而零跑的首款MPV D99，也計劃2026年內(nèi)上市。

面向未來，零跑擁有充沛的彈藥。

這也得到了人民日報的積極評價，在評價零跑2025年銷量位居前列時表示，人民日報表示，“零鴻米”們在新能源汽車市場里逐漸成為技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的推動者和賦能者。

向世界級車企前進(jìn)

自2015年成立以來，零跑已經(jīng)走過10個年頭，第一個十年是零跑的跟隨階段，面向下一個十年，零跑開始激進(jìn)。

十周年發(fā)布會現(xiàn)場，零跑汽車CEO朱江明表示，零跑將甩掉“新勢力”的帽子，目標(biāo)是成為世界級智能電動車企，在零跑看來，這個體量的車企，年銷量規(guī)模應(yīng)該在400萬輛以上。

年銷量一旦達(dá)到400萬輛，足以進(jìn)入全球車企銷量前十，本田在去年銷量385萬輛，排名第八，目前在400萬輛級別的車企有3家，分別是比亞迪460.2萬輛（第五）、通用汽車?450.7萬輛（第六）、吉利控股集團(tuán)?411.6萬輛（第七）。

零跑目前的成績，距離400萬顯然還有很遠(yuǎn)，但零跑頗有信心，計劃2026年挑戰(zhàn)年銷100萬輛。

憑什么？

其實(shí)從十周年發(fā)布會就能看到答案，年銷400萬輛的量變前提，是底層邏輯的質(zhì)變。

首先是技術(shù)的創(chuàng)新，在零跑的價值觀里，技術(shù)永遠(yuǎn)是第一位，初創(chuàng)團(tuán)隊51人中，90%是研發(fā)人員。截至2025年，除制造人員外，零跑研發(fā)人員占比達(dá)到80%，自研自造占整車成本的65%。

我們能看到，在其他新晉選手選擇買買買的形式造車時，零跑已經(jīng)掌握了造車的底層技術(shù)。

比如全球化整車架構(gòu)、中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池系統(tǒng)、大模型座艙系統(tǒng)、端到端輔助駕駛系統(tǒng)的全套技術(shù)體系等。零跑先后率先帶來了中國首款車規(guī)級智駕芯片——凌芯01，以及八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央域控等關(guān)鍵技術(shù)。

正是基于這些技術(shù)，零跑才能把激光雷達(dá)、8295芯片、五連桿懸架等高端配置帶入主流市場，便宜又大碗的零跑B系列和C系列，才能如此迅速地?fù)屨际袌鲂闹恰?/p>

自研技術(shù)之外，深度自制以及超大產(chǎn)業(yè)集群，也是零跑制勝的關(guān)鍵。

關(guān)于工廠的垂直整合，馬斯克曾開玩笑地表示，最好是“把工廠開到礦井里，然后開出一輛車”，這也是特斯拉超級工廠的生存法則。

零跑也在試圖打造一個極致成本、極致效率、極致庫存的供應(yīng)鏈體系，還構(gòu)建了獨(dú)特的“整車＋Tier”雙輪驅(qū)動模式。

基于深度自制的戰(zhàn)略，目前零跑已經(jīng)擁有了電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控、車燈等17大零部件工廠，不僅實(shí)現(xiàn)了核心部件自主可控，還獲得了十余家國內(nèi)外車企的零部件合作訂單。

這也是為什么，在不少人看來，零跑不僅僅是一個整車公司，還是一個規(guī)模超大的零部件公司。

此外，要成為世界級企業(yè)，出海也是必由之路。

相比其他車企，零跑選擇了輕資產(chǎn)出?！cStellantis集團(tuán)合作，成立零跑國際。截至目前，零跑完成了全球35個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，覆蓋歐洲、亞太、南美、中東和非洲等區(qū)域。2025年累計出口6萬臺，一躍位居新勢力海外銷量前列。

借助Stellantis集團(tuán)的資源體系，零跑海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)超800家，其中歐洲超750家，亞太超60家，南美超40家，渠道鋪設(shè)的速度堪稱神速，從這一點(diǎn)來說，零跑就已經(jīng)跑贏大多數(shù)選手，可以說是站在巨人的肩膀上出海。

從底層技術(shù)的自研，到產(chǎn)品創(chuàng)新、深度自制以及閃電出海，零跑開始跑步邁向世界級智能電動車企。

用“靠譜”穿越周期

復(fù)盤零跑的成功，很多人會總結(jié)為全域自研、科技普惠等等，這的確是零跑突圍的關(guān)鍵，但不是全部，如果用一個詞來概括的話，可以說是靠譜。

靠譜，是對一個人品行很高的評價，尤其在職場，靠譜永遠(yuǎn)比聰明更重要。零跑這家企業(yè)，傳遞出來的特質(zhì)就是靠譜，靠譜的一群人，打造出一臺靠譜的車，逐漸長成為一家靠譜的企業(yè)。

這種特質(zhì)來源于零跑內(nèi)部的工程師文化，朱江明作為三十多年的工程師，帶領(lǐng)工程師隊伍，堅持不喊口號、不追風(fēng)口，用制造業(yè)的精密和實(shí)干，證明了造好車的本質(zhì)。

當(dāng)然，這種特質(zhì)也被市場看到并且認(rèn)準(zhǔn)了。

繼Stellantis集團(tuán)投資入股后，中國一汽也出資約37.44億元，認(rèn)購零跑汽車增發(fā)股份，交易完成后持股約5%，一汽也成為零跑重要戰(zhàn)略股東。此外，浙江省、杭州、金華、湖州等地市，累計投資零跑90多億，成為中國地方政府以投資思維培育新質(zhì)生產(chǎn)力的樣本。

與之對應(yīng)的是，創(chuàng)始團(tuán)隊也在不斷增持零跑，朱江明先生及一致行動人傅利泉夫婦承諾，未來10年內(nèi)不以任何方式轉(zhuǎn)讓或減持其持有的公司股份。此后，先后在2024年8月、2025年4月、2025年10月和12月持續(xù)增持，累計增持金額達(dá)9.5億港元。

靠譜給予零跑的紅利，也在反哺這家企業(yè)實(shí)現(xiàn)正循環(huán)。

2024年第四季度，零跑提前一年實(shí)現(xiàn)季度盈利目標(biāo)，成為造車新勢力第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的企業(yè)。到了2025年上半年，零跑又達(dá)成半年度盈利，三季度持續(xù)盈利，如今來看，2025年盈利態(tài)勢持續(xù)向好。

目前零跑自研自制的核心零部件比例，已經(jīng)占到整車BOM成本的65%，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢。

這也意味著，隨著銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，零跑的優(yōu)勢就越來越明顯，將成本優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為用戶價值——讓用戶花更少的錢，買到更好的車。

靠譜的工程師主義，又能讓零跑把高質(zhì)低價的策略進(jìn)行到底。

零跑汽車，這家由“門外漢”創(chuàng)立的造車新勢力，用最笨的方法，也是行之有效的方法，強(qiáng)勢入局中國新能源汽車這片紅海，或許在不久的將來，我們真的會見證歷史。

（文中數(shù)據(jù)由零跑汽車提供。）