近日，雷軍在個人微博上曬出了一張由中汽數(shù)研根據(jù)乘聯(lián)會零售量數(shù)據(jù)制作的2025年新勢力車型銷量榜單圖。在這份榜單中，小米表現(xiàn)亮眼。小米SU7以25.82萬輛的成績穩(wěn)居第一，小鵬MONA M03以17.53萬輛緊隨其后；理想L6以16.65萬輛位居第三；小米YU7以15.37萬輛，超過問界M8的15.04萬輛位居第四。

也就是說，在前四名中，小米汽車獨占兩款，小米SU7與YU7攜手闖入榜單，成功躋身新能源品牌頭部陣營。在微博中，雷軍還指出了一個細節(jié)，小米YU7去年7月開始交付，僅半年時間，排到新勢力銷量榜全年第四，也是該榜銷量最高的純電SUV�！庇谑�，雷軍提問：“這個成績，可以得瑟嗎？”

小米成績值得嘚瑟嗎？

小米的這份成績單，含金量遠超表面數(shù)字，尤其YU7的表現(xiàn)堪稱“行業(yè)現(xiàn)象級”。作為2025年7月才啟動交付的新車型，小米YU7僅用半年時間，就躋身新勢力全年銷量第四的位置，還一舉拿下純電SUV銷量冠軍，這樣的成績極具里程碑意義，對雷軍來說可謂是非常有面子了，當然值得嘚瑟一下。

從交付速度來看，小米YU7上市才半年，累計交付量就已經(jīng)突破15萬輛，交付速度更是達到了小米SU7同期的2.3倍。據(jù)此前數(shù)據(jù)，小米YU7上市3分鐘訂單突破20萬臺，創(chuàng)汽車工業(yè)史紀錄；12月單月銷量達3.9萬輛，連續(xù)5個月蟬聯(lián)中大型純電SUV銷冠。

更值得關注的是，根據(jù)車質網(wǎng)2025年四季度報告顯示，小米YU7以"萬分之0.9的投訴銷量比"位居358款SUV質量榜首，遠低于行業(yè)均值（萬分之24.8）。這意味著YU7不僅賣得快，更賣得穩(wěn)，產(chǎn)品質量經(jīng)受住了市場檢驗。

除了銷量爆發(fā)，能夠讓雷軍“嘚瑟”一下的還有小米SU7的保值率。此前，中國汽車流通協(xié)會和精真估正式發(fā)布《2025年度中國汽車保值率報告》，報告顯示2025年度純電動車型中，小米SU7以86.05%的一年保值率獲2025年度保值率第一名。要知道，86%的成績還是近三年最高，遠超2024年Model X的81%、2023年Taycan的80%。

比2024年Model X的81%、23年Taycan的80%都高出一截。這一成績不僅超過了2024年Model X的81%和2023年Taycan的80%，更成為近三年純電動車型中的最高值。尤其是在純電車“一年七折”的行業(yè)慣例下，小米SU7的高保值率打破了市場認知，這不僅是產(chǎn)品力的直接體現(xiàn)，更意味著小米汽車已建立起“新車熱銷+二手保值”的正向循環(huán)。

精準把控用戶需求，嚴格把控品質

實際上，不論是YU7的迅猛銷量，還是SU7的高保值率，都離不開小米對用戶需求的精準把握、對產(chǎn)品質量的嚴格把控，還有整個生態(tài)鏈的技術支持。作為科技領域的巨頭，小米在進入汽車行業(yè)之前，就積累了龐大的用戶群體和豐富的用戶數(shù)據(jù)。這些寶貴的資源成為小米造車的重要基石，使其能夠深入了解消費者在汽車使用過程中的需求和痛點。

以小米SU7為例，它精準定位年輕消費群體，針對這一群體對科技感、時尚感和性能的追求，打造出一款外觀時尚動感、內飾科技感十足且性能卓越的轎車。其智能座艙系統(tǒng)集成了小米生態(tài)的眾多智能設備，實現(xiàn)了車與家的無縫連接，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗。此前，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版還以7分04秒957的成績，刷新紐博格林北環(huán)賽道“最速量產(chǎn)電動車”紀錄。這個成績，比保時捷Taycan Turbo S快了近10秒，甚至比一些燃油超跑還要快。

而小米YU7作為純電SUV，則抓住了家庭用戶對空間、舒適性和安全性的需求，提供了寬敞的內部空間、舒適的座椅和豐富的安全配置，滿足了家庭出行的各種場景需求。這種“用戶導向”的產(chǎn)品邏輯，讓小米汽車避開了行業(yè)“配置堆砌”的誤區(qū)，實現(xiàn)了“技術落地與需求匹配”的精準平衡。

反小字營銷，力求每件事都準確

除了對用戶需求的精準把控，小米還扔掉了小字營銷伎倆。所謂小字營銷，指的是企業(yè)在海報、PPT等宣傳物料上，將關鍵的限制條件、免責聲明或詳細釋義，用極小的、不易察覺的字體呈現(xiàn)。這幾乎是科技行業(yè)心照不宣的“慣例”。消費者看著宣傳海報里的誘人賣點興沖沖下單，回頭發(fā)現(xiàn)一堆限制條件全藏在不起眼的小字里，真的很讓人膈應。而小米這次主動把小字調大，讓重要信息明明白白展示出來。

此前，雷軍在直播間喊小字營銷立刻改的時候，評論區(qū)是一片罵聲，有人說他虛偽，只因為小米此前在宣傳新機時也玩過擦邊球。比如：去年9月小米17 Pro Max發(fā)布的時候。當時“逆光之王”的大字海報看得人熱血沸騰，結果右下角藏著一行淺色小字“逆光之王是產(chǎn)品設計目標”。當時就有網(wǎng)友吐槽：“花大價錢買的不是旗艦機，是小米的許愿清單”。宣傳的時候把賣點吹得天花亂墜，卻用小字悄悄降低標準，這難免會讓消費者覺得被欺騙。

在1月15日晚的新一代SU7直播中，雷軍在反擊“小字營銷”時提到，行業(yè)內很多友商標稱的800V電壓，實際上只有600V，這是行業(yè)內的慣用做法，但小米不做這樣的事情，小米現(xiàn)在反小字營銷，力求每一個數(shù)據(jù)都是準確的。如新一代 SU7 直接標注 752V/897V 碳化硅高壓平臺具體數(shù)字，不用近似表述。

綜上所述，雷軍的“得瑟”，本質上是對小米造車初心的堅守與成果的認可。從SU7領跑轎車市場，到YU7席卷純電SUV賽道，小米用兩款車型交出了亮眼答卷，也成功擠進新能源品牌的頭部陣營。2026年，新能源市場競爭勢必將進一步加劇，屆時，小米是否還能拔得頭籌呢？我們交給時間來見證。

最后，需要指出的是，截止發(fā)稿，雷軍已經(jīng)把這個成績值得“嘚瑟”嗎的微博刪除了。具體原因未知。